Модератор: PPG

AlexP59, с этим теперь понято, думаю проще всего впрыск горячей воды сделать форсункой бензиновой. Оно конечно как и все мои идеи, не бюджетно, зато просто, быстро, и надежно. Греть буду тосолом, пока мотор не прогреется, впрыск и не нужен. В общем спасибо, за информацию. Как будут результаты- отпишусь.

Раздумывая на темой пробоя искры на поршень пришел к выводу что если пробой возможен в точке ВМТ то он возможен при любой позиции поршня в цилиндре, если увеличивается пробивной промежуток то давление также пропорционально падает, тем самым пробивное напряжение остается одинаковым

ага, особенно в НМТ, при ходе поршня в 90мм... изолятор пробьёт раньше, собственно как и катушку.
давление падает пропорционально чему? пробивному напряжению?, вы сударь килограмы с клометрами складываете, а это вроде как нельзя говорят...

только вот вопрос, а что это даст? даже если вдруг получится? ты себе объём работ представляешь? а стоимость проэкта? и это при том, что МПЗС дорого? или просто порассуждать о прожектах захотелось, типа а вдруг кто-то сделает, и меня угостит?

спустись на землю, подумай лучше как денег заработать свойственным тебе трудом, а не свойственным пусть другие занимаются(у кого денег больше или ума меньше). тогда глядишь, и получишь то чего искал. я поступил похожим способом, перестал копаться в собственной машине(каждый должен делать то, что он умеет делать хорошо), и о чудо- смог заработать на новую(с гораздо меньшим расходом), а вот теперь для души себе купил огромную ржавую игрушку(не по бедности-а от скуки).

по моему от этого если получится куда больше толку будет чем охлажадть свечи маслом и добавлять воду. Все гениальное должно работать просто и не нуждаться в регулировке и ремонтах. А если какая то реализация требует мышиной возни, значит идея изначально была неправильной. А по поводу того кто чем заниматься должен..как ты думаешь кем были созданы хорошие и красивые вещи, теми кто работает от звонка до звонка или кто любит свое дело?

ну вот не тебе судить, сколько толку от охлаждения маслом, весь мир пользуется, один ты принципиальный. по поводу воды согласен-геморой, но я это пробывал, а ты только рассуждаешь.



и это правда, но для этого нужно быть гением, вот сделаешь, проверишь, а потом и посмотрим. моё работает, приносит прибыль, как с твоим обернётся ещё дождатьсяя нужно.



я так понимаю ты умываешь руки, типа за 3 копейки не придумалось, значит и браться не имеет смысла. тут только один совет приходит в голову-забей, не стоит оно твоих стараний



вот и я тебе о том-же, только профессионал может чего-то толкового сделать(профессионал-это тот, кому за это платят), или ты искренне веришь, что Пушкин был сталеваром, Фердинанд Порш домохозяйкой а Леонардо Да Винчи дояром? а если тебе не нравится твоя работа, то только мазохист может так жить. смени работу.

моё работает, приносит прибыль, как с твоим обернётся ещё дождатьсяя нужно.

вроде патента про пружину для тостера?

нет, моё, это мной сделанное для меня. ну и патент тоже имеется, правда к теме не относится...

а что сделал ты?

ну вот, как дети малые...я сделал озонатор, и знаю кучу всего чего ты не знаешь

нет, не так: дайте мне советов, но они у вас говняные.

но не мешало-бы чёто сделать своими руками лично, проверить лично, испытать лично, потом советы давать. судя по твоим постам, которые в основном начинаются словами- "а что если...", можно подумать, что ты делать опять-же лично, ничего и не собираешься. ты здесь так, для массовки.

а я сюда заглядываю, чтоб такие как ты реже на мои грабли наступали, но судя по всему мой труд менее эффективен, чем твой.
делай что хочешь, раз тебе так нравится.

...

Наконец-то направились по нужному пути. (как мне кажется)по поводу пробоя искры на поршень, только насколько это реализуемо?.
Почему я считаю это направление верным:при работе двигателя происходит не полное сгорание топлива, обьясняется это тем что почему при повышении оборотов должен изменяться угол опережения зажигания.
А про воду в камеру згорания, это конечно жесть. Двиган заржавеет нафиг. А никто не задумывался что вода также может попасть и в иасло?
Хотелось добавить, что за все 2 года существования форума, так и не нашлось хотябы одной доводки двигателя, которая точно работает.

Пожалуйста . http://garalik.narod.ru/sam.st6.htm" target="_blank" title="http://garalik.narod.ru/sam.st6.htm">http://garalik.narod.ru/sam.st6.htm">[ссылка] Подойдет?

bomb специально для тебя, на фотографии - чертеж продольного разреза патрона Steyr для мощной снайперской винтовки. Обрати внимание, что поджиг пороха происходит не непосредственно у капсюля, а распространяется по огневому каналу, который идет практически вдоль всей гильзы, обеспечивая тем самым одновременный поджиг всей массы ВВ. В охотничьих патронах нечто подобное (только хуже) реализовано на капсюлях "жевело".
Если применять такую идею на ДВС, получается что искра должна бить с центрального электрода свечи прямо в поршень, только как сделать - х.з. поскольку на резьбовую часть свечи пробъет гораздо легче. Если только сточить там и удлиннить центральный электрод? Либо залить эпоксидкой проем между резьбовой частью и центральным электродом?

loiki, спасибо за советы..в планах сначала сделать хороший разрядник, потому что без него думаю непросто будет добиться увеличения напряжения искры, а потом остается попробовать заточить центральный электрод под конус и смотреть будет ли пробивать без бокового электрода и если будет то куда. Если не будет, то видимо затею придется забросить..Одно время интересовался плазмофорными свечами но прочитав много отрицательных отзывов, решил что мне это не надо. А сейчас вот думаю что может и стоит попробовать, народ ведь вставлял и ничего не регулировал в зажигании, а тут регулировкой одного угла не обойтись, по хорошему тут нужно подгонять всю характеристику трамблера или таблицу углов в микропроцессорной системе, поскольку время горения смеси существенно уменьшается.

Много вопросов на форуме по зажиганию и многоискровому особенно. Буржуи это давно освоили и слепили компактно. При пуске двигателя и при слабой АКБ (малое напряжение при пуске) само переходит в многоискровой режим, по мере заряда в нормальный да и искра приличная, правда длину не замерял. Работает с любыми практически катушками. И устанавливают это счастье на W-Golf-1. Можно включать и с холлом и с контактами, проверено, работает на любом моторе. ВАЗ запускается намного легче и аппетит тоже меньше по сравнению со штатной системой. Сколько переделал не считал, так что статистика увы. Если интересна схема подключения пишите, принципиальной нет все залеплено, не ковырял

genrih_1 | Post: 114893 Так что именно от W-Golf-1 Вы брали.
Как это подключается к ВАЗ классике? С ув.

Из собственного опыта, могу сказать. Без углубления в подробности. Катушка авто, выдаёт прядка 24 kV, это напряжение и мощность, расчитана на пробой искры порядка 1 го миллиметра, в расчёте на четыре свечи учитывая скорость вращения вала и т.д. Увеличение расстояния для пробоя искры, влечёт за собой увеличение мощности искры. Сказав проще, увеличив расстояние пробоя на 4 мм, мы сильно потеряем в способности искры что-либо поджечь. Будет сильно коптить. То есть увеличив расстояние до 4х миллиметров, нам нужно использовать примерно одну катушку на одну свечу. Так сказать, не выпадая из заводских параметров искры.

Решил я тут из флудилки перенести сюда инфу по ионизатору Форекса, который, в отличие от обычного пожаробезопасен, более эффективен и прост в исполнении, т.к. относительно высокая напруга (3-5)КВ подается с него ПРЯМО на свечи, ионизируя смесь НЕПОСРЕДСТВЕННО в камере сгорания перед сжиганием.

Tue May 13, 2008 10:17 | loiki - Форекс, ты лучше скажи, тут в ветке про автотермию проскакивала инфа о том, что ты на зажигание поставил систему, подающую 3-5 КВ на свечу в перерыве между тактами, для ионизации смеси. Это правда?
Tue May 13, 2008 11:09 | loiki - А строчник параллельно вторичке бобины подключается или как?
Tue May 13, 2008 1:10 | loiki - Насчет строчника несовсем понял, 2 вывода со вторички и последовательно каждому кондер и на свечи? Или как? Я вообще думал постоянку забацать, от УНа "перевернутого".

Насколько я понимаю, оно должно выглядеть примерно так:
Вопрос к автору - а сколько эта приблуда тока ест?

Обычные свечи с отпиленным боковым электродом.

А по поводу ионизатора форекс, похоже, на3.14здел, я вот тут набросал примерно, как я это вижу - х.з. будет работать или нет?
Суть в том, что на каждую свечку вешается перевернутый УН, так, чтобы минусовой ВВ сигнал на центральный электрод шел. Но вот не знаю, когда напруга с бобины на ту-же свечу пойдет там не выгорит ничего?

Естественно на3.14здел такое подключение к свечам ни к чему хорошему не приведет. Для приличия и придания правдоподобности ходяб диоды для развязки повесить надо было.

К стати, что за ионизация в камере сгорания? Если я понимаю правильно суть процесса, для улучшения горения смеси ионизируют кислород, ионы кислорода на пару порядков лучше окисляют топливо. И именно ионы т.е. отрицательно заряженные. По хорошему бензин не помешало бы заряжать положительно но сомневаюсь в безопасности этой процедуры 😬. Есть еще вариант магнитной обработки бензина. Правда выглядит сомнительно…

Ну вот дожили, а нахрена увеличивать энергию искры, безполезная трата этой самой энергии. По вопросу о свечах у них как известно есть такое дело как калийное число. И под каждый движок калийное число свое.
А вообще хочешь экономии слезай с таза и пересаживайся на подержанного японца. Собственный опыт эксплуатации покемона Honda Domani 5.5 литров по городу АИ 92. После установки ионизатора около 5 литров той же гадости, двиг полтора кубика мощность 100 кобыл.

ты уже тут не первый данную мысль озвучиваешь, но это не их методы...

Ну так поэтому я и предлагаю на свечку подавать отрицательное напряжение с УНа, только сомневаюсь что он не сгорит, когда напруга с бобины пойдет. Или строчник не выбъет. Ионы кислорода и будут образовываться непосредственно перед сгоранием, не успевая рекомбинировать, как в обычном варианте, когда трубка ионизатора до карбюратора ставится. И пожаробезопасность выше, т.к. трубка в обычном варианте довольно скоро пылью зарастает - малейшая искра - и все красиво вспыхивает прямо под капотом.

Ну вот сразу косяки.
Строчник от 12 вольт прям так работать не будет. Маловато ему напряжения. Я чтобы не заморачиваться,сделал стндартный преобразователь на полевиках, на ТЛ 494... На 30 Вольт.
Транзистора достаточно одного, с диодом в коллекторе, чтобы отсечь обратный выброс.
В базу стандартную цепочку антинасыщения..
Во, только заметил... Да такая схема вообще работать не будет.
А 16кГц для управления где брать? Я её тоже брал с 494...

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Автотермия - Бестопливное горение. Автомобиль без топлива - Стр 141