Post:#35251 Date:25.08.2006 (18:52) ... Прошелся по всему форому, никакой переспективы. Все из области фантастики и билитристики. В реале только Электромобиль и то на малые растояния,а зимой в нем окалеешь. Можно было бы еще сварганить гибридный. Мотор от газонокосилки крутит генератор киловат на 10, а от него питаем мотор-колеса и аккумуляторы заряжаем. Но это на коленках не сделаешь. О водороде мы должны забыть. Даже если найдется (пока не нашли)дешовый способ добычи водорода все равно его трудно будет применить в ДВС. Водород хорошо проникает через мельчайшие поры в материале. Под давлением он будет быстро улетучиваться. Это раз. Производство его на борту автомобиля сопряжено с некоторыми сложнастями, так как водорода в воде маловато, следовательно водички нужно будет много. Вода значительно тяжелее бензина, значит расход воды увеличится, это второй минус. И третий минус - если все станут разлагать воду, то народ быстро вымрет от недостатка воды.
Все же на мой взгляд выход из этой патовой ситуации есть, это возвратиться к паровозам. Всего то надо усовершенствовать котел, что б занимал немного места. Конечно есть проблема как попроще превращать воду в пар. Конечно тут было бы лучше применить небольшой атомный котел, но есть опасность,что из-за дорожных катостроф Земля быстро превратится радиактивную помойку. Думаю что к паровой машине можно было бы подсоеденить мощный эл.генератор и при помощи эл.энергии через ТЭНы правращать воду в пар.
Всем скептикам предлагаю посмотреть вот здесь
Всем привет!
С новым 2008 годом!
*******************
Читал посты по теме. Вспомнил, что много о паровых двигателях в автомобиле описывалось в журналах "Химимя и жизнь", кажется за семидесятые годы. По "Дискавери" совсем недавно был сюжет по паромобилю. Если честно, на мой взгляд, очень капризная штука. Капризная не в работе, может быть, а в обслуживании. Причем, все это должно происходить "на ходу". Хотя эта идея и меня давно мутит.
Так вот, читая эту тему, я вспомнил одну забытую разработку. Речь идет о применении в качестве топлива полиэтилена.
Поискал в Гугле, не сразу, но нашел таки статью! Правда не ту, которую искал. Дело в том, что в каком-то журнале было описание установки, которая реально была собрана умельцем и установлена на девятке!
Сложности большой не представляет. Где-то я вычитывал уже что из 1000 кг полиэтилена получается 700 кг топлива. Так что, вариант очень практический.
Кто-то называет это возвращением к газогенератору, да это так, только здесь топливо получается по качеству как 92 бензин. А не просто угарный газ.
Так что я предлагаю почитать вот эту статью, а для девятки - надо поискать еще.
Буратино Пост: 35251 От 25.Aug.2006 (19:52)
О водороде мы должны забыть. Даже если найдется (пока не нашли)дешовый способ добычи водорода все равно его трудно будет применить в ДВС. Водород хорошо проникает через мельчайшие поры в материале. Под давлением он будет быстро улетучиваться. Это раз. Производство его на борту автомобиля сопряжено с некоторыми сложнастями, так как водорода в воде маловато, следовательно водички нужно будет много. Вода значительно тяжелее бензина, значит расход воды увеличится, это второй минус. И третий минус - если все станут разлагать воду, то народ быстро вымрет от недостатка воды.
Пока вы о нём забываете и придумываете трудности, половина городских автобусов в Исландии ездит на сжатом водороде!
Хорошо погуглите, и тогда поймёте, как они преодолели те трудности, о которых вы говорили.
Пока вы о нём забываете и придумываете трудности, половина городских автобусов в Исландии ездит на сжатом водороде!
Хорошо погуглите, и тогда поймёте, как они преодолели те трудности, о которых вы говорили.
Очень советую Вам пожить в пустыне, что б почувствовать ценность воды для жизнедеятельности живых организмов.
Да она-то не исчезает. вот только она будет быстрее рассходываться, чем образовываться. Правда можно балобы как-то в самом двигателе собирать "сделанную" воду и использовать ее повторно..
Для понимающих суть вопроса.
Невозможно в принципе сделать авто массового потребления на батарее энергоемкостью 10Квт*час, который в условиях земной атмосферы мог бы преодолеть на одной зарядке расстояние в 500-800 км. Скажем, со скоростью 50-80 км/час.
Я думаю вы ошибаетесь. Я Вам подскажу, а Вы додумайте, может и измените свое мнение. Возьмите в пример работу однотактного ДВС. Рабочий ход там совешается за счет расширения газов горящей смеси. Этот рабочий ход движет поршень, а через шатун толкает РЫЧАГ коленвала на оси которого насажен маховик. Вот благодаря этому маховику и происходит ЭКОНОМИЯ топлива...Думайте
Маховик предназначен для возможности прохода мертвых точек, но ни для экономии.
Конечно он для чего-то предназначен. Очень глубокое умозаключение
Но только благодаря маховику втягиваеться новая порция смеси горючего ибо сгоревшая свою работу сделала и вылетела в трубу. Следовательно она уже не учавствует в работе. А маховик приняв кинетическую энергию крутит дальше вал. Бывает что мотор и не заводится, а маховик раз-другой может еще прокрутиться в холостую. Экономия налицо. В электроматоре энергию (топливо)нужно подавать беспрерывно иначе тот моментально остановиться.
А вот и главные силы подтягиваются. В истерике. Отчего? Сказать нечего. Показать - тем паче. Один треп.
Что верно то верно...Одни теории. Вместо того что б сказать что вот хоть один чего-то добился, начинаютбиться лбами в стенку.
Так у никого и не нашлося что либо предложить по паровой тяге. Что интересно, есть даже тема о машинах работающих на сжатом воздухе. А чем хуже даление пара?
У большинств паровоз асоциируется с чемто чадящим, чумазым машинистом, с углем и дровами. У этого большинства потому и смех разбирает, что он не видит дальше своего носа. И пошевелить извилинами ему лень. Вот кто бы чего подсказал....
Так вот мне интересно пневмоинструмент сможет работать на пару? Можно на его основе сварганить движок. А пан Владимир?
Мой Вам совет, поискать в тырнете по паровым ЛОДОЧНЫМ моторам. Я уж года два назад смотрел — цифры которые хотят просто не реальные, можно поставить 2 пентавольво такой-же мощности. Херц выпускает от 5 до 200 лс, я смотрел на 12 — 37 тысяч амер. тугриков в 2005 году.
_________________ С наилучшими пожеланиями, Павел.
Я думаю вы ошибаетесь. Я Вам подскажу, а Вы додумайте, может и измените свое мнение. Возьмите в пример работу однотактного ДВС. Рабочий ход там совешается за счет расширения газов горящей смеси. Этот рабочий ход движет поршень, а через шатун толкает РЫЧАГ коленвала на оси которого насажен маховик. Вот благодаря этому маховику и происходит ЭКОНОМИЯ топлива...Думайте
Есть только двухтактные двигатели, или больше.
_________________ С наилучшими пожеланиями, Павел.
по поводу парогого двигателя. я тут посмотрел на валяющийся в сарае на даче ДВС от таврии, и возникла идея о возможности переделке.
по моим прикидкам для этого нужно подключить компрессор (это для проверки) на место карбюратора (с делать соответствующую пластину-переходник) и обьединить попарно цилиндры через свечные дырки.
то есть: работа двигателя 1-3-4-2
обьединить 1-4 и 2-3
цикл работы получается такой:
1) 1-впуск, 2-выпуск 3,4 -закрыты
2) 4-выпуск 2-впуск 1,3 -закрыты
3) 4-впуск 3-выпуск 1,2 -закрыты
4) 1-выпуск 3-впуск 2,4 -закрыты
таким образом получается 2-х тактная работа.. если я не ошибся в расчетах.
никто не видел прибамбас, которым можно объединить? чтоб вкручивался в свечи,как компресометр?
disatarial Пост: 124054 От 24.Jul.2008 (14:22)
никто не видел прибамбас, которым можно объединить? чтоб вкручивался в свечи,как компресометр?
Готовых прибамбасов кроме компрессометра нет - нужно выбивать керамическую головку свечи и делать переходник
В паровике все хорошо, кроме одной малости - котла. Будь он трубчатый или еще какой. Убийственное давление, дискретная подача воды (не забываем об антинакипных присадках - из под крана вода в чистом виде не годиться - котел запорем, пусть и не сразу, но сравнительно быстро). Можно конечно и замкнутый цикл организовать... Опять одно "но" - габариты системы разрастаются. И последнее - технология изготовления котла - господа, только честно, кто из Вас за такое возьмется?
Я - пас.
А вот "стирлинг" может подойти, только не с прямым приводом, а как привод для генератора. В начале этой ветки среди ругани проскочила отличная идея гибридного авто. Это весьма интересное направление.
Сразу оговорюсь - в стирлинге никакого сверхвысокого давления, никаких супер-температур, никакого гелия или водорода в качестве рабочего тела. Все это имеет место быть только в лабораториях "Филипс". У на ничего подобного нет.
Давление в холодном двигателе - 3-4 атм. Максимальное рабочее давление - 15-16 атм.
Температура нагревателя - максимум 100 градусов цельсия, холодильника - 10-15 градусов.
Рабочее тело - ... проверяется на пригодность.
В выигрыше имеем технологию изготовления на базе олова, меди и газовой горелки. Плюс, использование полуфабрикатов автопрома. Это приемлемо для многих.
_________________ Все о стирлингах - http://stirlingmotors.ru
Готовых прибамбасов кроме компрессометра нет - нужно выбивать керамическую головку свечи и делать переходник
нашел подходящюю трубку , на которую нужно сделать резьбу. ...Опять одно "но" - габариты системы разрастаются.
для стационарной установки сие не очень важно. первый тест- от компресоора, там невысокое давление И последнее - технология изготовления котла - господа, только честно, кто из Вас за такое возьмется?
кое-кто уже делал... например :[ссылка]
с удовольствием остановился бы на стирлинге... но не обнаружил ничего легко реализуемого. В выигрыше имеем технологию изготовления на базе олова, меди и газовой горелки. Плюс, использование полуфабрикатов автопрома. Это приемлемо для многих.
если не затруднит, можно показать где ее видели?