Модератор: An77

ЧЕРВЯЧНО-ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ НИКОЛАЕНКО
😊 При весе всего в 7.43 кг он развивает мощность до 100 кВт и крутящий момент 94.3 Нм. Удельный расход топлива тоже радует глаз — не более 160 г/кВт*ч.
Внешне он напоминает обычный поршневой ДВС с углом развала цилиндров 180 градусов. Но всё не так просто. Камеры сгорания расположены по бокам двигателя, а цилиндры объединены в пары. Каждая пара представляет собой нечто вроде большой трубы, с двух концов которой находятя два соосных поршня, не имеющих бобышек и поршневых пальцев, а следовательно, в конструкции отсутствует коленвал. Цилиндры, находясь, таким образом, друг напротив друга, жёстко соединены стальным стержнем, который одновременно является валом для съёма мощности.
Ну, и т.д.

То, что эта химера работать никогда не будет, наверное всем ясно. Великих сказочников у нас в стране пруд пруди. Реальных изобретателей можно по пальцам пересчитать.

Естественно. Но прослеживается некая аналогия... 😊 с немцем

У немца полный порядок. А вот вращать поршень со штоком при огромной скорости перемещения последних при помощи спирали (по типу привода детской игрушки юлы) абсолютно не рационально. КПД будет пшик. Если в обычном ДВС за один рабочий ход вал поворачивается на 180 градусов, то тут наверное и градуса не получится, так как угол наклона винтовой получится очень малый.

Ещё до кпд резьбу сдует. Дело не в этом.
Интереснее другое.
Как собрать Штельцера из готовых цилиндро-поршневых групп?
Зачем генератор не в центре, это же проще?
Естественно, модификация должна быть уравновешена.
Как там на подводных лодках?

Из готовых деталей сделать наверное слишком муторно. Поршни, вернее головки лучше всего подходят от крейцкопфных двигателей, но они обычно громадные судовые. мелких я не встречал. Цилиндры наверное подойдут от Запорожца или мотоциклетные. Но еще придется изготавливать соединительные части. Вобщем много мороки.
Лучше сделать все с нуля. Самое сложное это цилиндр. Если есть хонинговальный станок проблем с доводкой рабочих поверхностей будет меньше.

Фирменные чугунки в самодельных дюралевых платах. Конечно, много. Хоть что-то.

А у меня еще и проблемма где дать заказ. У нас в приморье просто негде.
Если паровой темой заниматься, то турбину какую-никакую можно ипользовать от фирменного турбонагнетателя. Этого добра у нас хватает.
За штуку зеленых можно даже контрактный двигатель из Японии заказать. На базаре с пробегом по СНГ в два раза дешевле.
Вот и думай что лучше.

И снова та же классика: Тепловой «банк»
Цитата.
"При остывании с 700 до 600 градусов каждый килограмм железа или меди выделит около 10 килокалорий. Если то же проделать с гидридом лития, то только при затвердевании на точке 650 градусов он выделит 650 килокалорий. А дополнительно, остывая с 700 до 600 градусов, – еще 30 килокалорий. Итого – 680 килокалорий, или в 68 раз больше, чем может дать неплавящийся металл!
...если подсчитать, какой механической работе это соответствует, мы получим гигантскую цифру – 2,85 мегаджоуля на килограмм массы рабочего вещества. Ведь каждая килокалория – 4,2 килоджоуля энергии. Стало быть, менее десяти килограммов теплового аккумулятора хватило бы для прохождения 100 километров пути! Это равно количеству бензина, необходимого автомобилю для подобной поездки."

А после немцы, кажется, всё упаковывали эту штуку в качестве электроаккумулятора.

В теории тепловой аккумулятор может быть и ничего, а на практике?
Надо решить кучу задач:
1. Придумать эффективный котел-аккумулятор с устройством подачи воды.
2. Способ разогрева аккумулятора, наверное электрический разогрев или комбинированный.
3. Высоко-экономичную паровую машину. (Она у меня уже придумана).

Роторно-волновой двигатель

интересно автор тотже? или плагиат?😭

_________________
Баланс!...

😎
Волновой бы работал, если бы нашлись желающие его сделать. Космосом попахивает. Особенно, когда есть проще.

интересно про "Высоко-экономичную паровую машину." мб просто турбинку?
также надо решить задачу отвода/преобразование мощности, например
1\ эл.генератор
2\ мех.редуктор
3\ пневмо/гидро комрессор (в таком случае привод через пневмо/гидро двигатель)


зы. турбинка

_________________
Баланс!...

Турбин всевозможных уже придумано предостаточно. Но кроме авиации широкого применения они больше нигде не нашли. Основная причина высокие температуры и малый моторесурс.
Есть установки и с применением турбонагнетателей. Это комбинированные двигатели, например склячивание турбонагнетателя с ДВС со свободно движущимися поршнями.

ссилка есть?

Аммиачно паровой двигатель.

_________________
Баланс!...

ссилка есть?

А вместо турбины я думаю использовать роторную поршневую машину собственной конструкции, которая может довести кпд установки до 80-90%
Машинка может использовать давление пара полностью доходя до атмосферного давления.

Вещь замечательная, спасибо за ссылку.


Объем гидравлической жидкости для Ingocar – около 60 л.
2002 год.

В дополнение - снова та же статья: n-t.ru/ri/gl/ek03.htm
"Открываем запорный клапан первого баллона и выпускаем масло под давлением в гидромашину. Но после гидромашины направляем масло уже не в бак, его ведь нет, а в пустую нижнюю половину следующего баллона. Когда он заполнится, открываем запорный клапан этого баллона, и масло, отработав в гидромашине, поступает в третий баллон. И так далее ..."
Несколькими десятилетиями ранее.

Тот патент базировался на свободном перетекании жидкости в следующий баллон, с механической фиксацией его поршня в положении, когда газ сжат. Гидромашины допустимы разные.

Конечно можно много говорить о гидравлических приводах, но это мне кажется не то что нужно. Газовая и паровая турбина наверное более перспективна. Единственная трудность в их использовании в автомобилестроении-это регулировка оборотов. Но эта проблема отпадет если применить их в гибридах. С помощью их надо крутить только один генератор. И тут все довольно просто решаемо.

Мне вот совсем не понятно...
Этот сайт посвящен альтернативной энергетике. Но на нем сидят "трудяги" зашедшие в тупик со своими колымагами. Толку для общества от таких форумчан очень мало. Ничего путного они никогда не предложат. А вот настоящих дискусий на этом форуме становится все меньше и меньше.
Vivtor

На этом сайте сейчас сидят те кто занимается ВД-бредятиной, всякого рода мотальщицы и вязальщицы. Уже несколько лет сидят и толку до сих пор никакого. И сами наверное об этом догадываются. ВД это дорога в никуда. Физик новых не бывает.

Что-то интересная ветка стала глохнуть. Опять всех на вечное потянуло или что другое повылазило. Для шевеления предлагаю рассмотреть такую идею. Для пущей важности назовем мото-пневмогибридный вид транспорта.
На авто имеем ДВС киловатт на 25-30, компрессор с хорошим кпд и приводом от двс ну и предложенные французами воздушные баллоны играющие роль дешевых аккумуляторов. Для освещения конечно имеется обычный генератор. Основным двигателем авто является пневматический двигатель. В случае высоких показателей по кпд компрессора и пневмодвигателя это будет самый дешевый гибридный автомобиль. Дополнительно к нему можно приделать бак для жидкого азота.
Какие будут предложения?

Это уже предлагалось неоднократно . Встречал несколько сайтов с довольно глубокой проработкой подобной модели и призывами к сотрудничеству . Но реально , особенно на западе , никто не хочет вкладывать деньги в проработку подобных проектов - т.к. там любые исследовательские работы стоят очень недешево . Они предпочитают
выбирать проекты уже на стадии мелкого внедрения и при этом сильно поторговавшись скупить все на корню . А после этого раструбить о неслыханных успехах новой компании ( под другим названием ) и вовлечь в процесс крупный венчурный капитал .
А те работы , что делаются нашими одиночками - предпочитают просто украсть идею , но ни в коем случае не заплатить хоть копейку . Поэтому - будьте бздительны !🙄

Не всегда так. Продвинутые компании обычно приглашают к себе на работу. Потому, что так гораздо выгоднее.

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Гибриды и их компоненты - Стр 3