Post:#46401 Date:19.11.2006 (21:48) ... Решил открыть эту тему,поскольку устройство не сложное и подаёт обнадёживающие результаты.Также имеется значительное количество подтверждающего материала и патенты Джона Бедини.www.rafoeg.de/index.php/seite/20,Dokumentenarchiv/10,Personenbezogenes_Archiv/,Bedini_John/Bedini_John.html - 13k peswiki.com/index.php/Directory:Bedini_SG - 41k
Майк ,а все-таки как работал девайс который аккумулятор ЗАЗа заряжал, если можно опишите ,и схема не помешает. Хочется сделать подобное устройство просто и без извращенств.
Вообще, у Бедини кондёр потом стоял большой емкости...
Но здесь есть ряд моментов: элктролит в таком кондёре начинает работать как и в обычной батарее. Так что халявы здесь нет - сформованный и заряженный электролит отработает день-два и чипец ему. Кондюк потеряет свойства. Остается верить, что косвенно можно снять энергию из массы (несколько мг) этого-самого электролита в кондюке всё-таки E=mc^2. Отсель и джоули "лишние" появляются. Перевод массы в энергию, мля...
_________________ Не бойся делать то, чего не знаешь. Ковчег построил любитель - профи создали Титаник.
fantom,схема до неприличия простая, но я так до конца и не проверил, есть ли сверхзаряд или нет. Может просто от высокого напряжения проусходит десульфатация, а так у посаженного акка напряжение под нагрузкой может кратковременно подниматься, так что мона обмануться.
Там на выходе не 220 вольт, где-то 1000 или более вольт, поскоку в первичке не синус, а импульсы и происходят выбросы противоэдс во вторичке.
Но надо как следует проверить, а то мало ли что...
Усё ясно, млин... просто превышение потенциала от 4,5 вольт выше аккумуляторного 12 вольт , отсюда и перекачка энергии батарейки в аккумулятор. Сейчас на мембране обсуждают - можно ли "кроной" зарядить ионистор , чтобы потом крутануть мотор авто : [ссылка]
mike
Прочтите у Рудольфа Свореня описание Ваших "изысков". Очень популярно у него объяснено.
MSNу необходимо в момент выключения тока мгновенно поменять полюсы намагничивания обмотки. Это - проблема!!!
_________________ Умер 22.09.2007 от остановки сердца.
Майк спасибо ,действительно просто ,эта схема-классический преобразователь напряжения с механическим формированием импульсов.Вероятно аккумулятор набирал емкость из-за чисто химических свойств самого аккумулятора ,а импульсы только помогают запустить определенную хим реакцию (может и десульфатация происходит ) в этом вы правы. Данное устройство явно не выдает избыточной энергии ,но помочь определенно может в трудную минуту .
mike, время не так много.
Сокращённый текст из архива:
Конденсатор 10000мкФх50В. При этом двигатель разогнался до 2000об/мин (380мА, 20.5В). Пульсаций напряжения на конденсаторе не было. После подстройки положения датчика Холла: 2400об/мин – 440мА – 20.7В. После подстройки ширины импульса: 2500об/мин – 490мА – 20.3В. Пробовал снять перемычку на магнитопроводе – до снятия: 2520об/мин – 510мА – 21.8В, после снятия: 2570об/мин – 610мА – 21В. Затем конденсатор был заменён на батарею 18.22мкФх400В – обороты выросли до 2870об/мин, появилась пульсация на конденсаторе от Uбп=19.4В до 35.8В. Т.е. напряжение на конденсаторе падает до напряжения на БП в момент ускорительного импульса, а в паузе конденсатор заряжается до 35.8В. Ток измерять не удалось из-за трудности устранения пульсаций. Пробовал отключать мост от плюсовой шины – не советую так делать – обороты падают, обмотки начинают «шить», при длительной работе в таком режиме обмотку придётся заменить. При одном и втором конденсаторе пробовал ставить закоротку вместо второго транзисторного ключа – существенно ничего не менялось. Отсюда вывод: при таком включении моста второй ключ можно не использовать, что Бедини и делает.
Затем отключил мост от плюсовой шины и создал обособленную цепь: последовательно – транзисторный ключ, мост и автомобильная лампа накаливания на 24В (две нити последовательно). Выбросы напряжения на конденсаторе пропали, лампа тускло засветилась (это и есть обратная ЭДС), обороты упали до 2090об/мин. Затем ключ заменил на закоротку – яркость лампы увеличилась (это обратная ЭДС плюс прямая ЭДС), обороты стали падать. Подстроил ширину импульса по максимальным оборотам – 1945об/мин, напряжение на БП упало до 16.6В. Сейчас убрал закоротку и вернул ключ – обороты выросли до 2232об/мин, Uбп=18.6В. Сейчас отвёрткой стал коротить сток-исток ключа – уже не вижу разницы в яркости лампы, но на обороты влияет. Ток с ключом 0.95А, без – 1А. После отключения БП лампа сразу гаснет независимо от наличия ключа либо закоротки.
Уменьшил зазоры между сердечником и ротором с 5мм до 3мм. Обороты выросли до 3065 обмин от 2800 обмин. Убрал перемычку на магнитопроводе – обороты выросли до 3260 обмин. Пробовал вместо перемычки ставить магнит – не влияет никак на обороты.
Установил вместо IRF740 пару Дарлингтона на TIP3055 и КТ3102. Как показали тесты, такой вариант не хуже, а может даже и лучше. Потерь нет, т.к. ток базы течёт через катушку, там же где и ток коллектора. Обороты выросли до 3350 обмин. И здесь у меня сорвало балансировочный груз с ротора, придётся закрепить лучше.
Ну, так... три месяца прошло. Можно было и назад его закрепить.
Хотел уточнить у val_128. Схему синхронизировал с моментами открытия ключа и нахождением магнитов? Или так, нахаляву делал?
Есть кое какие мысли по поводу создания подобного девайса. По идее, работать это должно. Вот только не хочется наступать на грабли. Потому и спрашиваю.
Может ещё у кого, есть опыт по созданию подобного девайса?
Конечно же, дело тут не в балансировочном грузе. Установка в том же состоянии как описано выше. Датчик Холла имеет механическую регулировку. Настраивался на максимальные обороты двигателя. Получилось, импульс подаётся чуть раньше, чем требуется по геометрии. Это связано с отставанием тока от напряжения в катушке. При использовании MOSFET, резистор в истоке нужно брать меньше из-за большой входной ёмкости. Поэтому и обороты были меньше у меня.
