Post:#43786 Date:01.11.2006 (22:50) ... ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ С САМОДЕЛЬНЫМ КУЗОВОМ
...Коллеги ! Укоренилось тут мнение, что электромобиль надо делать только на кузове
серийного автомобиля : " зачем делать кузов , если его лучше купить?", но если продлить
эту логику, то и электромобиль делать не стоит , лучше и его готового купить!?
...Но где же творчество ? Заменить мотор и поставить батарею с регулятором?
Не слишком ли мало для предмета гордости? Измельчал самодельщик !
............А ЛЕТ 20 НАЗАД : самодеятельное автостроение было массовым : Хаинов и
Парфёнов , Алгебраистовы и Щербинины , Чернец , Дорошенко, Мельник и многие
другие своими машинами на самодельных кузовах утирали нос и автопрому ,
а "Панголина" Кулыгина и теперь может украсить любой автосалон.
.......Где же Вы теперь ветераны САМОДЕЛЬЩИКИ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ !
Хоть бы отозвались, а лучше, подключились бы , и показали современным и молодым:
................КАК НАДО СТРОИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ !
..........Сам я тоже делаю кузов двухместного кабриолета до 800 кг ( со мной)
с ожидаемым пробегом и максимальной скоростью за 110 км.
............Приглашаю Вас коллеги к обмену опытом, но только реалистов, но не тех:
Маниловых , изобретателей ВД и неисчерпаемых энергий от разности потенциалов
между плюс и минус беконечностью................МИХАЛЫЧ.
........ Управления соответственно не будет никакого (своеобразный круиз контроль на одной скорости).
....Nickolas , мне кажется,что Вы не совсем поняли идею.
Управление вообще никак не изменится. Представте себе, что на половине хода педали газа, сработает микрик или геркон; загориться сигнальная лампочка на щитке; если задержать педаль в этом положении на пару секунд, произойдёт переключение батареи и блокировка ШИМа ; при этом не измениися ни скорость, ни даже показания приборов ( вольтметр и до переключения показывал усреднённое напряжение ~60в ); при уходе педали со среднего положения,схема вернётся в исходное положение.......Я даже допускаю, что при половинном напряжении ,
экономичность не улучшится, но результат я буду знать однозначно, а не предполагать.
Михалычу- На первой электротаврии у меня было управление такое , как Вы хотите: стоял тумблер и включал последовательно-параллельно блоки батарей 48+48В а управление оставалось ШИР. Замечу-отключать ШИР ненужно потому - что в полностью открытом состоянии полевики в параллель имеют меньшее переходное сопротивление, чем доступные контактором. К примеру - у меня стояли 8 полевиков IRFB61N15D с внутр. сопр. 0.032Ом В открытом состоянии это 4мОм при токе 480А!!!
А параллельно-последовательная схема выручала при длительной езде по плохой дороге на небольших скоростях. Внутреннее сопротивление батареи в параллельном режиме уменьшается в 2 раза и соответственно пробег увеличивается .
_________________ http://www.evr.boom.ru/ ездю на батарейках;)))
Замечу-отключать ШИР ненужно потому - что в полностью открытом состоянии полевики в параллель имеют меньшее переходное сопротивление, чем доступные контактором.
Подтверждаю высказывание! Я уже говорил, что Ваши опасения о больших потерях сильно преувеличены.
Большие потери могут иметь место при:
1.Мост не честный (не 4 ключа , а два, или вообще 1 , если реверса нет)
Основные потери на диодах (на них падает 1.5 В на каждом)
2. Если мост честный и греется, значит транзисторы с очень большим временем переключения, т.к. основные потери в транзисторах как раз на линейных участках. (поменять надо, их сейчас полно, и все будет холодное)
о технологиях выклейки кузовов написано много и очень подробно.
Много и в и-нете есть по линии строительства лодок, яхт, и т.п.
Есть более популистские вещи, а есть для "рукастых". Основные изменения только в материалах - в основном смолах, тканях - уменьшение их токсичности или сокращении удлинении времени полимеризации. Увеличилась доступность данных материалов.
Так что все возможно, но очень уж это трудоемкий и долгий процесс.
Ведь строительство авто не заканчивается на кузове (пусть даже самом удачном) - замки, ручки, тяги, пружины, навесное оборудование, отделка примыканий и сопряжений - толкают самодельщика либо в омут натурального хозяйства (штучного производства), либо на компромисы...
Затраты невероятные - либо времени либо ден. знаков.
Утопия! (к сожалению)
P.S.Могу отдать страждущим книжку (уже старинную , но с картинками "я строю Автомобиль").
Здравствуйте господа! Хотел поделится некоторым опытом в облости создания кузовов.В 2000 собрал веломобиль ,получился не плохо.Основное время потратил на создание стеклопластекого кузовка , трижды переделывал пока не отроботал тактику построения (технологию). В основе лежит жоский каркас облегченый максимально а сам кузов делал из проволоки ,очень удобно придавать форму, проволоку брал деаметром 3мм .Далее обтягивал мелкой марлей ,просто пришивал , и с пульвера наносил эпокситку . Всего12 слоёв а 6 последних слоёв из стеклоткани . Потом шлефмашина и шпаклёвка всего на кузов ушло 10 дней.
alekc Пост: 59951 От 28.Feb.2007 (20:04)
Здравствуйте господа! Хотел поделится некоторым опытом в облости создания кузовов.В 2000 собрал веломобиль ,получился не плохо.Основное время потратил на создание стеклопластекого кузовка , трижды переделывал пока не отроботал тактику построения (технологию). В основе лежит жоский каркас облегченый максимально а сам кузов делал из проволоки ,очень удобно придавать форму, проволоку брал деаметром 3мм .Далее обтягивал мелкой марлей ,просто пришивал , и с пульвера наносил эпокситку . Всего12 слоёв а 6 последних слоёв из стеклоткани . Потом шлефмашина и шпаклёвка всего на кузов ушло 10 дней.
уважемый Коллега, спасибо.
если можно поподробнее о конструции самого веломобиля.
Здравствуйте.Вобщем конструкция проста ,ничего особенного передние 2 колёса от камы ,заднее одно от спортивного, каркас из тонкостенных труб, с приводом долго ламал голову но пришол квыводу что классический проще .Кузов потрепал нервы хотелось по эстетичней а я не дезайнер .Рулевой механизм как на совдеповской детской машинке, но вобщем всё . Я через пары месяцев веломобль продал ,один станичник упросил ,я сильно не сопротивлялса,у меня по горам без мотора сильно не покрутиш педальки.
