Велосипед марки "Сибвелз" Е-620
Производство – Россия.
Высокоскоростной бесщеточный мотор с планетарным редуктором 350W/36V.
Развиваемая скорость до 40 км/ч
Дальность хода без режима педалирования 40 км.
Аккумулятор: 36V/10Ah Li-ion (ресурс 600-800 циклов заряд-разряд)
Вес 22 кг
_________________ Шел Шива по шоссе - разрушая сущее. А навстречу Cаша шла - круглое сосущая.
Грузовики почти даром , у нас в сибири поле чудес млять 94 год ниссан полуторка 2,7 диз 350 тыс рублёв....... за велик такой же наверное 60 попросят)
О новых грузовиках вообще молчу
Я вот смотрю как в этом мире все преодолевают сложности (наследство Сизифа). Почему то идет массовое помешательство на шаговых двигателях. Я понимаю, что для роботизации это верный вариант. А вот для электромобилей никуда не годится. Трамваи сто лет назад придумали. Система управления простейшая. Ведь классический двигатель постоянного тока регулируется простыми сопротивлениями. И рекуперацию на таких двигателях проще простого использовать.
Американцы пошли другим путем. Они постоянный ток преобразуют в переменный и наоборот. Двигатель на приводе стоит переменного тока. Это тоже от большого ума.
А я не большой любитель всяких электронных причиндалов. Как говорил Козьма Прутков - надо зрить в корень.
Я посмотрел и сочинил двигатель постоянного тока с контактными кольцами. Получается и двигатель и генератор в одном стакане. Управление примитивное, три копейки-мешок. Искрение как таковое вообще отсутствует. А можно использовать и жидкие контакты.
Я для себя назвал его как униполярный многовитковый двигатель. Хотя это и не так. Начинал разработку основываясь на разработке униполярных двигателей.
Пока не патентую, жду предложений. А без предложений смысла в патентовании в нашей стране нет и еще сто лет не будет. В России патент-деньги на ветер.
6464 | Post: 471769 - Date: Wed Jun 03, 2015 3:55
Не понятно, что дают ваши переделки?
Как чего?...вот это:
Искрение как таковое вообще отсутствует. А можно использовать и жидкие контакты.
Это чтобы никогда нынче внедрено не было....
Бля, сейчас все ртутные промышленные термометры из
обращения выводят, а в аптеке при вопросе о них
сразу в контору звонят.....
А это вообще перл:
Система управления простейшая. Ведь классический двигатель постоянного тока регулируется простыми сопротивлениями.
Экономия называется....а ноги растут от неграмотности в электронике и электротехнике:
А я не большой любитель всяких электронных причиндалов.
вот оно...импортозамещение....когда же вас там пересажают?
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Я валяюсь от эрудиции некоторых посетителей. Причем здесь ртуть? Как я помню в качестве жидких контактов применяются расплавы некоторых металлов или сплавов, натрия например...
Я решал задачу для использования своего двигателя для привода гребных винтов военных судов и ПЛ. Параметры двигателя: напряжение 600-800 вольт, ток 1000-2000 ампер.
Ну и соответственно требуется большой крутящий момент.
В моем двигле все это есть.
Конечно для станков с ЧПУ и для принтеров мой движок не подходит, у него совсем другие задачи.
Поэтому в аптеку нужно вам...
Vivtor Пост: 471880 От 04.Jun.2015 (16:46)
Я валяюсь от эрудиции некоторых посетителей. Причем здесь ртуть? Как я помню в качестве жидких контактов применяются расплавы некоторых металлов или сплавов, натрия например...
Охренеть можно от безбрежных фантазий теоретиков!
Натрий используют как теплоноситель. А токопроводящие свойства у него весьма посредственные. Т.е. ток 1000 А будет создавать в натрии такие потери, что станет сомнительным его применение в качестве контактов.
Натрий в двигателе придётся изолировать от атмосферного кислорода и водяных паров, иначе он окислится.
И как запускать двигатель из холодного состояния? Или греть натрий вечно? Это ж какой кпд будет у движка...
Прежде чем звиздеть надо хотя бы знать устройство униполярных машин знать.
Жидкие контакты как раз и дали развитие униполярных машин. Учебников по униполярным машинам полно и в Интернете.
Это что под руку попалось: [ссылка]
Свои книжки я выкладывать не буду, времени нет.
Натрий я для примера привел. есть сплавы на основе натрия которые плавятся при очень низкой температуре. С окислением тоже благополучно справляются.
Униполярные генераторы американцы пытаются использовать в электромагнитных пушках типа рельсотрона вместо конденсаторов. Соединенный униполярный генератор с массивным маховиком при резкой остановке может выплюнуть охрененную энергию за долю секунды. Вот поэтому у меня всегда большой интерес к униполярным машинам и их усовершенствованию. А шаговые электродвигатели я тоже раньше изучал, думал панацея от всего. Придумал свой двигатель в котором ротор из немагнитного материала (пластик, дерево и т.д.) В статоре кучка катушек и ноу-хау, которое дает высокий крутящий момент при любой скорости вращения. Единственная сложность - использование мощных транзисторов. Зато идеально подходит в роли мотор-колеса. А когда придумал свой новый двигатель постоянного тока с контактными кольцами, мотор-колесо уехало на второй план. Хотя это был бы исключительный двигатель например для стиральной машины с программным управлением. Но в России сейчас ничего не производится и предлагать некому.
Vivtor | Post: 472046 - Date: Sun Jun 07, 2015 11:21
Спасибо за развернутый ответ, но так и не понятно,
чем твой движок переплевывает существующие кроме
сложности изготовления?
И еще мне интересна твоя фраза:
Американцы пошли другим путем. Они постоянный ток преобразуют в переменный и наоборот. Двигатель на приводе стоит переменного тока. Это тоже от большого ума.
Почему они пошли таким путем?
Причина вполне на поверхности....
А ты обьяснишь?
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Потому, что более простого двигателя не нашли.
Правда вместо диска используют медный цилиндр. Это дает увеличение мощности. Но приходится применять электронику для преобразования постоянного тока в переменный трехфазный и наоборот плюс устройство для управления оборотами двигателя (в подробности не вдавался, наверное управление с помощью изменения частоты.
А в моем движке ничего не надо преобразовывать.
Vivtor | Post: 472106 - Date: Mon Jun 08, 2015 8:10
Потому, что более простого двигателя не нашли.
И более надежного и практически не обслуживаемого........
Понятно, что по линии трамвая и троллейбуса переменку мы передавать
не имеем правов....вот и причина появления преобразователей...
Так что не "от большого ума", а из необходимости и практичности....
А любая щеточная система по своему геморрою сводит на нет
все достоинства таких движков....даже не просто периодическую замену
щеток, а прочие прелести в виде подгораний ламелей, ротора и т.д.
Далее, насчет жидких токосьемников...кроме ртути и пропитанных
амальгамой эластичных сьемников в реале пока ни чего практического
нету...
При использовании других металлов там куча проблем с электрохимией...
Вот исходя из этого твой движок так останется на бумаге...
Хотя он может и имеет ааахрененные характеристики(не знаю)....
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...