Post:#358409 Date:20.03.2012 (17:49) ... Решил создать тему посвященную именно моновпрыску.
Предлагаю помочь мне советом в разработке мозгов.
Моновпрыск у меня от Opel Astra 1.4 датчик дроссельной заслонки поставил от ВАЗ 2112 потому как у родного была выработка около начала открытия заслонки. Сам контроллер впрыска создан на базе Atmega 128, вывод на графический дисплей 128 на 64 точки.
Планируется организовать возможность редактирования карты впрыска онлайн!
Управление форсункой осуществляется в два этапа, Первый я назвал Открытие форсунки, второй Удержание форсунки, открытие это коммутирование полевым транзистором 24 или 12 вольт от встроенного на плату DC/DC преобразователя напрямую в течении 450мкс, время будет еще уточняться опытным путем а вот время удержания это поддержание небольшого тока через второй транзистор которое позволяет просто удерживать сердечник форсунки открытым а при закрытии транзистора магнитное поле рассасывается быстрей что позволяет более точно дозировать топливо.
Надеюсь это поможет очень просто уменьшать топливо и проверить в точности работу Нано зажигалки!
shkaf Пост: 395078 От 02.Oct.2012 (18:37)
А зачем ты мне все это втираешь, я же у тебя ничего не спрашиваю про нанохренискру. Это у тебя проблемы с наноискрой, выхлопную трубы до красна раскалились а поршень при этом кое-как болтается в цилиндрах.
Да при такой температуре при достаточном количестве давления в камере обороты двигателя должны зашкалить!! а этго нет.
shkaf - не кипятись. Каспер на этот вопрос тебе уже ответил [ссылка]
но ты его ответ проигнорировал, а достаёш с этим-же вопросом деда. Чем ответ Каспера не устраивает ? Дед-же не возразил ему ?!
Kasper Пост: 394361 От 29.Sep.2012 (10:56)
та труба была раскаленная, но искра рассчитывалась четко, так что искрило только пока идет рабочий ход.
Все подозрение на то что большое количество топлива не успевало сгореть за рабочий ход, и догорало в коллекторе...
ДедИван рассказал, что для реакции топливной смеси надо время, я понял это так:
для горения надо время, для взрыва надо меншее время.
Взрыв и пик давления не нужен- видимо так у Ибудулаева получилось.
Нужна реакция частичного горения(вспышками), то есть управляемого горения - поджог-потушил, еще раз поджег-потушил.
я одно скажу, что после того как я по искрил в проточенной камере под давлением, то увидел много ржавчины. После этого я верю в активный кислород и во все остальное...
На счет помех, помеха наводится как на кабель связи, так и на саму Тиньку, на её вывода. Помеху наводит фронт поляризации, но фронт это не электро-магнитная волна, фронт преград не видит.
Фронт это как землетрясение, трусит всё что есть в округе и мусорный бак и многотонный небоскреб.
Электромагнитная волна это как ветер, от него можно прикрытся(другим ветром или зонтиком). Kasper, как вариант с тинькой? может для продолжения пока эксперемнты провести на движке по меньше 390кубиков 4 такта, для нагрузки вал электро-генератора и лампочки.
Kasper Пост: 395303 От 04.Oct.2012 (00:41)
я одно скажу, что после того как я по искрил в проточенной камере под давлением, то увидел много ржавчины. После этого я верю в активный кислород и во все остальное...
andy8mm Пост: 395305 От 04.Oct.2012 (00:46)
Помеху наводит фронт поляризации, но фронт это не электро-магнитная волна, фронт преград не видит.
Фронт это как землетрясение, трусит всё что есть в округе и мусорный бак и многотонный небоскреб.
Как можно использовать фронт поляризации для создания импульсных ракетных движков?
Kasper Пост: 395303 От 04.Oct.2012 (00:41)
я одно скажу, что после того как я по искрил в проточенной камере под давлением, то увидел много ржавчины. После этого я верю в активный кислород и во все остальное...
А что за проточеная камера? ДУмаю тут бы было интересно глянуть на фото...
я вот одно не пойму откуда столько ненависти, вот сами ж ничего не сделали, а уже столько теорий, мол зачем что то пробовать вот же ж все в книжке написано, другого не дано...
Просто нужно приезжать на бензоколонку вставлять пистолет заправочный в машину и заливать как минимум 20 литров.... через четыре дня снова повторять процедуру
Шкаф, я вот не пойму с чего ты взял что у меня обороты маленькие? это я говорил что коленвал может стабильно ровно вращаться на 300-400 оборотов, на обычном зажигании этого не будет, не будет и того что при бросании педали сцепления машина пробуксовывает и спокойно едет! причем педаль газа отпущена совсем! практически дизель получился, а вообще я на ней нормально летал, просто когда почувствовал запах паленого от коллектора в салоне прекратил эксперимент, но я выхлоп при езде не добавлял, еще раз говорю это сложно на карбе сделать, он перестает тянуть через жиклеры бенз.
Потому и как дизель, поршень ведь толкает при большом рычаге КШМ после ВМТ об чем и говорил, но больши рычаг это меньшая угловая скорость вала, отсюда и мешьние обороты при том что над поршнем горит топливо.
_________________ На Бога уповаем.
http://www.skif.biz/files/e5a7f3.jpg
