Господа о покупке, продаже, реклама, предложения, советы пишите в личке...
РЕЗОНАНСНЫЙ ГЕНЕРАТОР ЭНЕРГИИ
ПОЗВОЛЯЕТ:
- получить из 220 Вольт одной фазы - 220/380 Вольт три фазы,
-обеспечить умножение выходной мощности от 2.2 кВт до 15 кВт, имея на входе мощность до 3 раз меньшую,
-существенно снизить расход электроэнергии,
- снизить оплату за потреблённую электроэнергию,
- обеспечить подачу электроэнергии по кабелю с меньшим сечением,
- обеспечить питание нагрузки по кабелю с меньшим сечением (не допуская перегрева изоляции)
- позволяет избежать глубокой просадки напряжения на линиях электроснабжения удалённых потребителей (водозаборные скважины, карьерные экскаваторы с электроприводом, стройплощадки и т.д.)
-максимально использовать мощность автономных дизельных и бензиновых генераторов (автономное электроснабжение домов, станций технического обслуживания, судовых электроустановок, электроснабжение геологических партий, стройплощадок, установок разведочного бурения, промышленных объектов и т.д.),
-обеспечить работу тепловых насосов различных конструкций, кондиционеров, морозильных и холодильных камер, при резком снижении потребляемого тока из сети,
- экономить углеводородное топливо (дизель, бензин, газ) при производстве электроэнергии (любые генерирущие мощности – генераторы электростанций, газогенераторы, бензиновые и дизельные генераторы)
РЕЗОНАНСНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ЭНЕРГИИ
ПОЗВОЛЯЕТ:
- обеспечить увеличение выходной мощности от 10 до 80% (уменьшение входной мощности при неизменных характеристиках работы потребителя),
- обеспечить физическую реализуемость энергообеспечения любого объекта, потребляющего электрическую энергию,
- существенно снизить расход электроэнергии,
- снизить оплату за потреблённую электроэнергию,
- обеспечить подачу электроэнергии по кабелю с меньшим сечением,
- избежать глубокой просадки напряжения на линиях электропитания удалённых потребителей,
- снизить загрузку силовых трансформаторов (при снижении потребления реактивной мощности снижается потребления полной мощности)
- обеспечить питание нагрузки по кабелю с меньшим сечением (не допуская перегрева изоляции)
- за счёт частичной токовой разгрузки силовых трансформаторов и питающих кабелей подключить дополнительную нагрузку
- позволяет избежать глубокой просадки напряжения на линиях электроснабжения удалённых потребителей (водозаборные скважины, карьерные экскаваторы с электроприводом, стройплощадки и т.д.)
- обеспечить работу тепловых насосов различных конструкций, кондиционеров, морозильных и холодильных камер (уменьшение пусковых токов, выравнивание фаз, экономию до от 20 до 40%)
- экономить углеводородное топливо (дизель, бензин, газ) при производстве электроэнергии (любые генерирущие мощности – генераторы электростанций, газогенераторы, бензиновые и дизельные генераторы)
MSN Пост: 275696 От 12.Nov.2010 (19:20)
Читал этот материал... А ты знаешь, что КПД стандартный автомобильного генератора недотягивает до 50 % ? Думаю что он повысил КПД до максимально возможного. Лишнего там вряд-ли...
Поддерживаю. На стендах довелось покрутить немало генераторов, и в классических включениях, и не очень, так вот, максимальное, что удалось снять- это при подключении симметричной нагрузки непосредственно на каждую фазу по переменному току, соединение звезда с обязательным нулевым выводом (применительно к обычному генератору Г-250). Тормозной момент на валу, естественно, увеличивался пропорционально увеличению нагрузки. Только вот частота получаемого тока сильно меняется в зависимости от числа оборотов вала (что в общем-то логично, для автомобильных генераторов допускается огромный разлет частоты вращения приводного вала- обычно это 800- 6000 обмин) . А так вообще- отличная схема для тех, кто хочет снять максимум со штатного генератора без изменений его конструктива.
kand Пост: 275770 От 13.Nov.2010 (15:17)
Точка соприкосновения (несколько в упрощенном виде):
о мощности => полная=полезная+вредная. Если уменьшить вредное(реактив), то можно увеличить потребление полезного (актива). Полная мощность останется тойже ... Т.Е. ничего, ниоткуда не берется, просто перерасределяется ....
Примерно как-то-так ....
Да нет, примерно не так-то...
Внимательно смотрите предоставленые графики и читайте комментарий. Полная уменьшается. И активная уменьшается. И формула расчета полной у вас какая-то не такая... И реактивку я "вредной" бы не называл. Она необходима в определенном колличестве...
Vexx Пост: 275780 От 13.Nov.2010 (17:14)
Закон один это повышение Косинуса.
Тут недавно был на предприятии стоят два КРМа на одельные движки. Какойто росийской сборки. Ну мы и решили их поглядеть. Замеров не делал ибо нечем на заводе а протащить туда оборудование через охрану нельзя не вынесу назад. Кароче эффективность по расказам месных ну 15%. И то они еще кондеров докидывали. Так как ставившая организация расчитала по формулам. Я к чему. Дмитрий говорит что КРМы не эффективны. Я несогласен. Если подбирать емкость точно по результатов замеров то будешь хорошая эффективность возможно как у Транстима. С другой стороны обычно заказывают установку, те просят общие данные чтото поститали привезли запустили и все на этом. А подобраны кондерчики не точно. Или к примеру нагрузка там плавает и др..... И приходим к тому что Сергей уже задолбался всем объяснять. Что показатели эффективности зависят чуть ли не от погоды на марсе. И не договаривая можно сделать вечный двигатель из батарейки. Я понимаю Дмитрия ноу хау продается а скиф почитывают все это плохо скажеться на продажах может и нет. Но есть риск. С другой стороны всем охота узнать что в черном ящике. Третьи стороны хотят сказать что все работает по законам и не надо пудрить мозги. Все правы в какойто степени. И тут думать всегда рассудит хороший эксперемент.
Во сколько написал. Под итожим дискусию.
Дмитрий не покажет хорошо поставленый опыт и темболее осцилограмму это равносильно что схему выложить. Пусть продает... Но и на таких форума тогда лучше не рекламироваться а то докопаемся до истины или нервы не выдержут у коготь вскроют ящик и фотки в Инет.
Сори что долго или обидел кого.
1. ЭК вы его... аж с заглавной буквы - "Косинус"... Обратите внимание на график, отображающий значение косинуса (PF) (тот же опыт, который в виде графика опубликован на нашем сайте)[ссылка]
Он не превышает 0.57. Активная мощность в резонансе остается примерно на том же уровне, а вот косинус разный. Но он не зависит напрямую от активной мощности. И она от него так же не зависит. Проверено опытным путем.
2. О том, какие небылицы любят рассказывать на различных предприятиях, я когда-нибудь опубликую книгу... Ключевые слова в вашем рассказе о посещении завода с "чудо КРМами" - "замеров не делал ибо нечем..." Это САМЫЙ СИЛЬНЫЙ АРГУМЕНТ в доказательство своей точки зрения прочитаный мной в этой ветке.
3. Пробовали уже разные люди точно по замерам подбирать кондеры. Ну не получается такая же эффективность. Слово волшебное сказать забывали, наверное.
4. Нагрузка плавает практически везде. Очень редко, когда она является неизменной величиной. Все КРМы в этом случае используют контроллеры. Ибо, как вы правильно заметили, надо кондеров то больше, то меньше "докидывать". Мы в 99% случаев контроллеры не используем, "кондеры не докидываем".
5. Все правы быть не могут. Истина одна.
6. Мы показываем хорошо поставленные опыты. Публикуем результаты. Показываем именно то, что наиболее интересует - снижение потребления активки потребителями и увеличениее ее производства генераторами. Если определенная часть аудитории неспособна воспринимать информацию в том виде как мы ее публикуем, это уже не наша проблемма.
7. Мы не рекламируемся на данном форуме. Изначально отбивали хамство. Отбившись, увлеклись дискуссией.
8. Наше изобретение защищено патентом. Технология производства такова, что мы знаем каждого, кому продаем. "Докапывание", вскрытие, публикация приведут только к нарушению патентного права, с вытекающими из этого юридическими последствиями.
VEXX, общаемся регулярно с КРМщиками. На тендерах, на выставках, они нас проверяют - мы их. НУ не возможно за счет компенсации реактивной мощности получить экономию 15% по активной. За счет реактива, если у них счетчик стоит, возможно. Но чисто активная мощность, по учету - невозможно.
Дима, а теперь дайте определение что такое параллельный резонанс, и сравните его с режимом индивидуальной компенсации, когда cos_f=1; Как говорится найдите хоть одно различие.
Нижеприведенную схему используют КРМщики, как выразился Дмитрий для индивидуальной компенсации. Ну комплектующие у них такие. Называются косинусные конденсаторы. ПО умолчанию это три конденсатора в одном корпусе соединены треугольником.
А теперь внимание вопрос: а какие еще варианты включения в резонанс токов возможны для подключения двигателя как на рисунке например звездой ? Подсказка: Вариантов немного, совсем немного.
P.S/ Эти схемы на Скифе рисовались лет пять тому в частности в теме д.Васи и не являются военной тайной и тем более ноу-хау, так как описаны в учебниках (60-70)-х годов, а то и ранее.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
А формула весьма примитивная, но зато доходчивая ...
6. .... - снижение потребления активки потребителями и увеличениее ее производства генераторами ....
Поясните:
1. если потребитель хочет на валу двигателя постоянный момент, то как за счет уменьшения активки (в данном случае уменьшения тока) этот момент останется постоянным?, значит что-то еще должно изменится ...
2. если потребителю не нужно больше активки от генераторов, то зачем и почему она растет?
_________________ Если что-то может сломаться, то оно всегда сломается
MSN Пост: 275962 От 15.Nov.2010 (12:11)
Дима, а теперь дайте определение что такое параллельный резонанс, и сравните его с режимом индивидуальной компенсации, когда cos_f=1; Как говорится найдите хоть одно различие.
Нижеприведенную схему используют КРМщики, как выразился Дмитрий для индивидуальной компенсации. Ну комплектующие у них такие. Называются косинусные конденсаторы. ПО умолчанию это три конденсатора в одном корпусе соединены треугольником.
А теперь внимание вопрос: а какие еще варианты включения в резонанс токов возможны для подключения двигателя как на рисунке например звездой ? Подсказка: Вариантов немного, совсем немного.
P.S/ Эти схемы на Скифе рисовались лет пять тому в частности в теме д.Васи и не являются военной тайной и тем более ноу-хау, так как описаны в учебниках (60-70)-х годов, а то и ранее.
Сергей, ну не буду я комментировать такие посты. Не буду я вам разжевывать принцип действия РПЭ. Вы решили, что некие бездельники из Берарусии "изобрели" индивидуальную компенсацию, о которой знающие люди, вроде вас, имели представление еще по учебникам 60-70 годов? Вы в самом деле считаете, что мы настолько необразованы и некомпетентны? За рекламу КРМов вам надо потребовать оплату с производителей. Что только скажут потом люди, которые поверив вам начнут ставить индивидуальную компенсацию и не получать ожидаемых результатов?
А разве я просил вас разжевывать принцип вашего РПЭ ?
Цитирую себя-же:
Дима, а теперь дайте определение что такое параллельный резонанс, и сравните его с режимом индивидуальной компенсации, когда cos_f=1; Как говорится найдите хоть одно различие.
Далее, со схемой, это уже второй вопрос. Извините, не пронумеровал, но задан он был уже для all.
Если был непонят, перефразирую: <<...то, что я нарисовал, это индивидуальная компенсация от КРМщиков, Чем она отличается при компенсации с cos_f=1 от параллельного резонанса токов ???/...>>
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
kand Пост: 275965 От 15.Nov.2010 (12:59)
А формула весьма примитивная, но зато доходчивая ...
6. .... - снижение потребления активки потребителями и увеличениее ее производства генераторами ....
Поясните:
1. если потребитель хочет на валу двигателя постоянный момент, то как за счет уменьшения активки (в данном случае уменьшения тока) этот момент останется постоянным?, значит что-то еще должно изменится ...
2. если потребителю не нужно больше активки от генераторов, то зачем и почему она растет?
Вы не разобрались. На валу двигателя останется тот "момент", который будет требоваться для выполнения работы. Если работа не увеличивается, то на валу ничего не меняется. Но вырастает КПД. И для выполнения той же самой работы требуется меньше энергии.
Пожалуйста, еще раз посмотрите опубликованные нами графики. ТАм видно что меняется и где меняется. Да. Потребление активной энергии уменьшается, сила тока уменьшается, но работа выполняемая НЕ МЕНЯЕТСЯ.
Вам не нужно больше денег? Вы задаете очень странный вопрос. Чем больше генератор производит электроэнергии, тем больше заработок производителя этой энергии. Мы говорим о повышении производительности электростанций. А вы, по-моему, поняли что данный пункт относится к двигателям.
MSN Пост: 275979 От 15.Nov.2010 (15:46)
А разве я просил вас разжевывать принцип вашего РПЭ ?
Цитирую себя-же:
Дима, а теперь дайте определение что такое параллельный резонанс, и сравните его с режимом индивидуальной компенсации, когда cos_f=1; Как говорится найдите хоть одно различие.
Далее, со схемой, это уже второй вопрос. Извините, не пронумеровал, но задан он был уже для all.
Если был непонят, перефразирую: <<...то, что я нарисовал, это индивидуальная компенсация от КРМщиков, Чем она отличается при компенсации с cos_f=1 от параллельного резонанса токов ???/...>>
transtim Пост: 275998 От 15.Nov.2010 (19:30) Какое отношение это имеет к нам?
Прямое. Я утверждаю, что то, что вы устанавливаете на предприятиях и называете резонансом, ваш РПЭ в частности, по производимому эффекту ничем не отличается от индивидуально установленного КРМ настроенного на cos_f=1 . Схема подключения компенсационных конденсаторов может отличаться: звезда или треугольник, но это уже детали.
_________________ Говорите говорите, я всегда зеваю когда мне интересно.
99,9% всех СЕ устройств, - от неправильных измерений
Думаю что он повысил КПД до максимально возможного. Лишнего там вряд-ли... 
![[ссылка]](http://img-fotki.yandex.ru/get/5206/transtim.1/0_66216_ca5c0048_XXL.jpg){kind=link}