www.skif.biz

<][ 1 | 2 | 3 ][>

Ford Gyron, 1961

Для того, чтобы спорить, надо знать одну истину! При вращении маховика его ось становиться всегда перпендикулярно земле. Если вам так уж чешется повернуть тачку на бок, надо всего лишь наклонить маховик. А многоосный маховик, это что за выдумка? И еще хотел добавить, что маховики давно используются на судах для борьбы с качкой.

Это не совсем так.
[ссылка]

Раскрученный маховик не будет мещать перемещаться трнспортному средству вдоль оси вращения маховика (вверх и вниз) и вокруг оси вращения маховика. Позволив оси маховика перемещаться свободно перемещать в двух вертикальных плоскостях (за счет подвеса) ликвидируете влияние маховика на корпус при наклонах корпуса вправо-влево и с диференотом на корму и на нос. В тоже время при остановке можно фиксировать ось маховика в плоскости перпендикулярной плоскости движения, и транспорное средство будет стоять вериткально, после начала движения фиксация снимается. Кроме этого, при отрыве колес транспортного средства от земли мы имеем на борту точку опоры, благодаря которой можно успешно корректировать положение корпуса в пространстве.

Да не надо там ничего фиксировать на стоянке. Там у Шиловского и у Гирона стоял маховик в кардановом подвесе. Он наклонял ось маховика вперед или назад в зависимости от угла наклона машины. Реакция оси маховика отстает на 90 градусов от приложенной силы. Это значит, что если маховик с вертикальной осью наклонить вперед - ось получит восстанавливающий момент влево (или вправо, в зависимости от направления вращения маховика)..

1. Не вернуться ли к схеме предшественников (Бернан, Шерль www.timda.ru/monorail/mono_history.asp?action=4 ), с противоврашающимися в общем основании? Тогда компенсирующее усилие замыкается на рамке, не давя на переднее либо заднее колесо, что небезопасно при энергичном движении.

2. При переводе ручки в "Паркинг" выдвигать дополнительные опоры, колёса? Либо валить аппарат на 30 градусов на бок, с опорой на постоянно выдвинутые? Вроде, выглядеть должно второе экзотичнее

Надо чтобы маховик состоял из двух близко расположенных пластин, вращающихся в разные стороны.

Маховик нужно располагать с горизонтальной осью, перпендикулярно движению (короче - как колесо) Я бы спарил его с каким-то узлом, сцепление, например, сделал. И не надо палками бить, говорить, что проект электрический - я на полном серьезе. Для движения по дороге особо большая мощность не требуется, а вот для трогания с места, или подъема в гору... Вот для таких целей и нужен дополнительный электродвигатель, раскручивающий маховик. Включаешь сцепление, и он передает запасенную энергию на колеса. Ну и, конечно, добавляет устойчивости. Горизонтальный маховик смысла делать нет - его подругому затруднительно будет использовать, а вертикальные - проверены временем (колеса велосипеда, например).

В детстве, помню, дурачились - кирпичей под велик напехаешь (под ось педалей), задом наперед на раму сядешь, чтоб руль сразу за спиной оказался, а заднее колесо - в воздухе. Пока все это делаешь - двое держат, когда педали раскрутишь - отпускают. Гироскопический момент держит. правда, балансировать все-равно приходится. Так что для такой конструкции гироцикла я бы все-таки добавил выдвижные подножки (ручник) - дернул рычаг, ваставились, и затормозить помогут, и технику будут придерживать, пока стоит. Не постоянно же гироскоп включенным держать... Да и не удержит он, все-равно упадет этот гиромобиль, просто падение замедлится.

Да, если уж совсем в "зелень" удариться, нужно еще и торможение тем же маховиком сделать.

Доброго времени суток коллеги.

Админ, - не возражаешь если я в твою ветку (тем более что это по её теме) скину своё изобретение? А то я скинул описание изобретения в соседнюю ветку имеющую название, - "Почему нет электромобилей?" по просьбе тамошнего модератора mihalich.
Так он моё описание стёр (наверное побежал патентовать), - а меня (когда спросил, - куда он инфу дел?) ещё и жидом обозвал.

Итак, - свойства и назначение изобретения:

1. Изобретение представляет собой гироскоп с нейтрализованным гироскопическим эффектом и без обратной связи (без торможения маховика нагрузкой) нагрузки с маховиком гироскопа.

2. Принцип:

Если маховик сделать в виде шара, вращающегося внутри другого шара (полого), не связанного с этой полой сферой никакими жёсткими креплениями, - то мы получим гироскоп не имеющий внешнего проявления гироскопического эффекта.

А смысл в шаре с неизвестной подвеской и хз каким способом отбора мощности? Достаточно поставить два обычных маховика, вращающихся в противоположных направлениях - и гироскопического эффекта не будет.

Как это сделать?
- Технических решений может быть несколько, перечислю только некоторые из них:

1. Внутренний шар-маховик может вращаться на 4-х шарикоподшипниковых опорах - подшипниках (минимальное стабилизирующее количество вращающихся стабилизирующих положение шара, - точек).

2. В шар-маховик может быть вмонтировано несколько магнитов, - а внешняя полая сфера, - может быть сделана из сверхпроводника (магнитный подвес).

3. Внешняя сфера может быть сделана из алюминия, таким образом положение внутреннего шара может поддерживаться на основе эффекта используемого в изобретении "Поезд на электромагнитной подушке", - на основе токов Фуко и сопутствующих им, - вихревых полей.
Ну так же как плоская катушка с ВЧ током висит над алюминиевой пластиной.

4. Может быть и ещё одно техническое решение, - в котором нет таких заморочек.
Просто станина 2-х маховиков (основного и стабилизирующего) жёстко закрепляется внутри внутреннего шара, только понятное дело, - что этот шар в при данном техническом решении является тоже полым (как и внешняя сфера).

На самой станине крепятся 2 маховика, при этом, - оси их вращения должны быть перпендикулярны друг-другу.

Маховики соединены соосно со своими моторами-генераторами, которые выполняют функцию как разгона маховиков, так и рекуперации с них энергии обратно.

Главный маховик после его разгона, - отдаёт энергию через мотор-генератор и преобразователь электроэнергии в ЭМИ, а второй маховик не даёт их общей платформе при этом вращаться в обратную основному маховику, - сторону.

Внешний сферообразный корпус имеет окошки (или окошко) - волноводы (волновод), - через которые ЭМИ идёт на резонансный приёмник, - с которого уже в виде электроэнергии поступает на электродвигатели электромобиля (или другого потребителя).
При этом не идёт прямое воздействие устройства потребляющего энергию в конце цепочки, с его пиками и спадами..., - непосредственно на маховик, и не тормозит его.
Теоретически такое устройство, - может давать энергию очень долго.
А после остановки (или когда пожелаешь), - разгоняется снова.

Имелось наверное в виду, - не будет эффекта реактивного вращения?

Так вот, - продолжу:

Таким образом гироскопу будет абсолютно всё равно, - какое там положение имеет ваш электромобиль (или на что вы там его поставите), то есть, - за счёт внешней независимой сферы подвеса, - он будет являться внешне абсолютно неподвижным телом (всё равно что лежащая на месте болванка) и таким образом, -не будет представлять собой никакой опасности.


Всё понятно?

Вы конечно можете спросить:
- А какая разница между шаровой опорой для гироскопа и карданным подвесом, как здесь:
[ссылка] ?

- В карданном подвесе используется ось с 2-мя точками крепления-опоры (и это на каждом ободе), - а 2-ве точки гораздо легче сорвать (например во время пиковых перегрузок), - чем три и более (как в шаровой опоре). А если тяжёлый и скоростной маховик гироскопа сорвётся...

А в шаре, - куда ему срываться? Ведь там опора от 3-х точек (при векторной нагрузке, - значит - в одну сторону), до всей полусферы. И места займёт меньше, и намного безопаснее, и не тормозится механической передачей энергии.

И все-таки, смысл то в чем? Почему просто не поставить маховик на валу, в 2-х подшипниках, жестко связанных с рамой? это гораздо проще, и маховик будет "придерживать" гиромобиль, а если наставить карданных, или шаровых опор, да еще добавить хитрых устройств, чтоб машинку "держало" - жуть как сложно, для самоделки то, ненадежно, и, главное, зачем? находу - как я и писал в предыдущем посте, маховик справится, кроме того, будет аккумулятором мощности для разгонов и въезда в горки, чтоб движок можно было поменьше поставить, и пробег увеличить.

А на стоянке - добавь подножки, как у мотоцикла. Остановился - выставил подножки, стоит. Нужно ехать - включил мотор, разогнал маховик, убрал подножку и тронулся. просто, сердито, и энергия используется эффективно.

Да, вспомнил - читал где-то про изготовление маховика - берут обод от вело, или мотоциклетного колеса, и наматывают на него проволоку. Получается очень прочный и безопасный (относительно) маховик. Он, вроде как, еще и самобалансирующийся был, но врать н буду. В крайнем случае - поставить грузики для автомобильных колес

<][ 1 | 2 | 3 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электромобили - Исследование раритетов. Маховики на двухколёсном транспорте - Стр 2