Post:#3901 Date:07.02.2005 (12:09) ... . Я уже давненько задумываюсь об электромобиле. На мой взгляд за ними будущее. Причины моих выводов - это тема другой ветки!
. Как мне видится на сегодняшний день (07.02.05) проблема электромобилей - это "батарейки". Если их поставить много, чтобы дальше ехать, то падает КПД авто (из-за перевозки тяжёлых батарей). У авто с КПД 100% собственный вес должен быть равен 0, тогда отношение груза к весу авто с грузом будет равно 1 (100%). Если ставить мало аккумуляторов, то кроме дальности поездок появится ещё одна - время "заправки" на "заправочных" станциях. Ведь если заряжать аккумуляторы быстро то можно также быстро лешиться их.
. Для быстрой "зарядки" аккумуляторов думаю лучше механических аккумуляторов не найти. Принцип действия такого акк. основан на преобразовании механической работы пружины в электрическую. Я прикинул что энергия пружины равна k*x^2, где k - коэффициент жёсткости, а х - перемещение края пружины. Получается что выгодно иметь длинную пружину, так как "х" в квадрате. А вот на счёт жёсткости - надо смотреть материалы.
Основное преимущество - возможность быстрой зарядки. Заезжаем на АЗС, отдаём акк., через минуты 3-4 забираем, ставим и едем дальше. А заправляют акк. при помощи какого-нибудь пресса.
В общем надо ещё считать. :wink:
Упоминается про возможность использования ДПТ-6: ДПТ-6,0
ДПН-3,4 предназначен для использования в качестве двигателя привода подъема груза электропогрузчика.
ДПТ-3,5 и ДПТ-6,0 предназначены для использования в качестве двигателя привода передвижения электропогрузчика.
Двигатель ДПН-3,4 без лап, имеет два подшипниковых щита, вал полый и шлицевое соединение с исполнительным механизмом.
Двигатели ДПТ-3,5 и ДПТ-6,0 без лап, имеют два выходных конца вала, два подшипниковых щита, крепление к редуктору фланцевое.
Двигатели предназначены для работы в повторно-кратковременном режиме в следующих условиях; температура окружающего воздуха от +40 до -450С; относительная влажность 80% при 200С; окружающая среда взрывобезопасная; содержание сернистого газа не более 20 мг/м2 сут.; хлоридов менее 0,3мг/м2 сут.
...
Ндааа - вообще не электромобильные движки народ советует использовать
Алексей. Подумайте. Имеете ли Вы или кто либо другой право критиковать девайс и советы создателя первого электромобиля в России, сделанные четыре года тому назад. В иной обстановке, при иной информированности, отсутствии опыта. Я не один раз ездил на Протоне. На то время это было достижение. И не знали Эдвансидов. Ничего не знали. Поэтому ставили на авто те ЭМ, которые было можно приобрести недорого. Тем не менее, авто Владислава Кравчука замыкало кольцо МКАД.
Ну, Вы накопали в Нете западные движки. И что? Они завтра будут в Томске? Или Орске? Или Вы им поставите свое разрекламированное детище? Негоже. Тем более смешав в кучу тяговые и насосные двигатели под характеристики последних. Подлогом называется.
Не стоит хаять труды иных, не сделав самому ничего реального.
Скромнее. Знатоков много, девайсов нет.
Vladimir-Ivanovich Говоря о том, что такая система более эффективна, чем традиционные бензин-электрические гибриды, создатели Ford F-150 сравнивают этот автомобиль с популярной гибридной машиной Toyota Prius.
Ford F-150 с гидравлической гибридной установкой и вариатором на 65 процентов тяжелее "Приуса", однако расходует такое же количество топлива в городском цикле. А по сравнению с обычным F-150 расход топлива при движении в городе уменьшается в четыре раза.
С уважением В.И.
Вот дня 3 назад читал, что этот самый Форд купил у Тоеты ее технологию гибридных авто, о чем тут дальше говорить
Алексей. Подумайте. Имеете ли Вы или кто либо другой право критиковать девайс и советы создателя первого электромобиля в России, сделанные четыре года тому назад. В иной обстановке, при иной информированности, отсутствии опыта.
Ваш авторитет не оспорим и не повторим.
Так как последующие строители будут пользоваться накопленным вами
опытом.
Место пионера передать и занять не возможно
Алексей. Подумайте. Имеете ли Вы или кто либо другой право критиковать девайс и советы создателя первого электромобиля в России, сделанные четыре года тому назад. В иной обстановке, при иной информированности, отсутствии опыта.
Ваш авторитет не оспорим и не повторим.
Так как последующие строители будут пользоваться накопленным вами
опытом.
Место пионера передать и занять не возможно
Речь идет вовсе не обо мне. О Кравчуке Владиславе, создавшем первый электромобиль Протон. На два года раньше всех остальных. Я его защищаю. Зачастую действительно использую его опыт. Отрицательный, в том числе. При этом помним, что куда более раньше, лет на 20, на самодельном электромобиле ездил Михалыч. Просто я о нем не знал. Полагаю, как и многие другие.
Сейчас Владислав работает над гибридом. Есть трудности. Преодолевает. Это одна из причин, почему гибрид строит не хочется.
Читайте внимательнее. Чтобы не спрашивали: "Кто на Харьков?"
SALAV Пост: 68910 От 16.May.2007 (23:21)
Я не один раз ездил на Протоне. На то время это было достижение.
Расскажите, пожалуйста, если есть инфа, что сейчас с Протоном.
Протон жив. На ходу. Практически нерегистрируем. Поскольку в основе имеет неоформленный ранее самодельный пластиковый кузов. Ежегодно летом Владислав учавствует в авто шоу на Тушинском аэродроме. Инфы много в Нете.
Здравствуйте, Владимир. Незапланированная. Это старые фото пошли по миру гулять. Игорю Олеговичу на его сайт отправил новые. На том форуме указано 300 циклов для АКБ. Нужно понимать, что это при 80% разряде. При 50% составит 800-1000, 30-40% - около 2000 циклов. И тогда с АКБ все оккей.
Не случится все никак снять кинофильм с элементвми езды на трайке по буграм да песку. И с прицепом в 500 кг. Да на подъем.
Нарисуем и такой мультик.
Что думают уважаемые коллеги насчет использования в качестве донора автомобиля ВАЗ - например 08 или 093 - вес примерно 920-950 кг.
Восьмерка и кузов имеет достаточно прочный.
sykt Пост: 69331 От 21.May.2007 (11:18)
Что думают уважаемые коллеги насчет использования в качестве донора автомобиля ВАЗ - например 08 или 093 - вес примерно 920-950 кг.
Восьмерка и кузов имеет достаточно прочный.
:)
какая разница что в качестве донора ?
вопрос в том что будет внутри... развесовка и т.п.
а то вынимается движок и бензобак, а взамен 450кг аккумов и 90кг движок а потом "почему-то плохо едет и весь багажник в АКБ..."
А вот почему плохо едет и все в багажнике?
Задавая вопрос я подразумевал, что будут приводиться доводы в пользу или против в отношении удобства размещения эл.двигателя. Удобства или минимума затрат на соединении двигателя с КПП, размещение АКБ. Возможность расположить оборудование соблюдая балансировку мобиля. Качество работы трансмиссии и всей ходовой. Прочность КПП.
Читая ответы на форуме я пришел к мысли, что эл.мобиль надо делать двухместным все остальное пространство рационально использовать под источники электроэнергии. Какая ходовая экономичней с передним приводом или задним.?
sykt Пост: 69358 От 21.May.2007 (14:52)
Задавая вопрос я подразумевал, что будут приводиться доводы в пользу или против в отношении удобства размещения эл.двигателя. Удобства или минимума затрат на соединении двигателя с КПП, размещение АКБ
удобнее всего в качестве донора брать авто у которого внутри много места, которое можно использовать под АКБ, и еще что-то останется для перевозки пассажиров и немного груза... Сколько АКБ ? рассчитывайте на 10шт 100Ачасовых, габариты их возьмите из любой реклами АКБ - "плюс-минус габариты" там примерно одинаковые для всех 100ач АКБ.
Задний привод - по-моему более удобно переделывать - особенно если коробку выкидывать. передний - там проблема главная в том что КПП одновременно и диференциал содержит, и ее двигать нельзя - потому что ШРУСы уже приклеплены и вся конструкция четко уже выставлена...
Читая ответы на форуме я пришел к мысли, что эл.мобиль надо делать двухместным все остальное пространство рационально использовать под источники электроэнергии
маленьких двухместный легкий - это не от хорошей жизни это вынужденно что бы не возить много аккумов и не ставить мощный эл.двигатель... можно и в грузовик напихать, и в автобус...
Электромобиль может быть любым. Двухместным и пятиместным. Донор может весить 650 кг (Таврия) и 1400 кг (Монза). Только на первую можно ставить мотор пиковой мощностью 35Квт, на вторую - не менее 60-ти. При использовании одинакового мотора для Таврии достаточно 72 вольт на борту (АКБ 100-120а*ч), Для Мозы и 120 вольт маловато. Батарейки желательно иметь емкостью 180-220а*ч. Т.е., переоборудование более тяжелого авто будет стоить дороже.
А на электрической тяге поедет и автобус, и грузовик, и автопоезд. Поставьте соответствующие моторы и напихайте расчетное количество АКБ. В зависимости от планируемого пробега. Не увлекаясь, конечно.
