Всвязи с написанием калькулятора электромобилей нужна информация о компонентах электромобиля - аккумуляторах, двигателях, донорах, контроллерах, зарядных устройствах. Цена, параметры. Прошу постить ссылки с достоверной и подробной информацией о девайсах.
Текущее положение дел можно посмотреть здесь: Калькулятор электромобилей.
Опробовал калькулятор, вроде нормально считает, но на моем компе выдает глюк насчет последнего пункта входных параметров
"Время разгона до скорости v, t (сек)" - при первом задании параметра все считает нормально, а при последующем его небольшом изменении, напр. с 25 на 26 секунд - выходной параметр "Пиковая мощность, Вт" почему-то остается без изменения.
И еще пожелание: убрать из окон результатов "лишние" разряды после запятой, достаточно только десятых, максимум сотых.
А то иногда выдает по 12-15 десятичных разрядов после запятой, что неудобочитаемо.
Исправился, обновил Калькулятор электромобиля. v0.2 – увеличена точность расчета путем уменьшения шага интегрирования, расчетные показатели приведены в божеский вид (с одним знаком после запятой)
Для дальнейшего развития калькулятора надо информация о реально доступных электродвигателях (для автоматического подбора подходящего)
обновил калькулятор электромобиля - теперь учет сопротивления воздуха идет по более правильной формуле.
понемногу собираю информацию о электромоторах для электромобилей. Дело идет туго, поскольку для большинства электромоторов есть только часть параметров, чаще всего не указывается значение крутящего момента.
_________________ Не хватит никакого здоровья, чтобы приспособиться к этому глубоко больному обществу(Кришна Мурти)/Горшки не Боги обжигают (многовековая классика)
dasp Пост: 94404 От 24.Dec.2007 (18:30)
обновил калькулятор электромобиля - теперь учет сопротивления воздуха идет по более правильной формуле.
Пожалуйста уточните, что именно изменилось в расчете сопротивления воздуха.
Я заметил что теперь калькулятор выдает несколько меньшее значение мощности при той же скорости (если остальные параметры одинаковые), чем выдавала предыдущая версия.
Пожалуйста уточните, что именно изменилось в расчете сопротивления воздуха.
Я заметил что теперь калькулятор выдает несколько меньшее значение мощности при той же скорости (если остальные параметры одинаковые), чем выдавала предыдущая версия.
Для расчета сопротивления воздуха используется более точная формула - с учетом плотности воздуха. Я изменил теоретические предпосылки в статье о силах, действующих на электромобиль, можете ознакомиться.
P.S. Хочется улучшить калькулятор, только застопорился на параметрах доступных электродвигателей. Если с контроллерами все более-менее понятно, то для электромоторов большинство производителей боятся давать полное описание.
sykt Пост: 98936 От 01.Feb.2008 (09:29)
Делаю самодельный электромобиль. Как посчитать Сх. Хочу проверить правильность принятых решений по Вашему калькулятору.
Уважаемый sykt, для расчета Cx необходима продувка 1:1 модели вашего электромобиля в аэродинамической трубе. Должны быть специализированные программы для расчета Сх, однако где их добыть, не знаю. Для автомобилей аэродинамически правильной формы можно брать Сх приблизительно 0,3, для более "кирпичеподобных" - от 0,35 до 0,45.
aL75 Пост: 99096 От 02.Feb.2008 (02:06)
А какой Сх можно принять для скутера, велосипеда?
1 — для спортивного велосипеда, площадь миделя F = 0,6 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,9;
2 — спортивный велосипед с низкой посадкой, F = 0,5 м2, Cх = 0,7;
3 — веломобиль, F = 0,4 м2, Сх=0,13;
Для велосипедов со стандартными колесами следующие значения приведенного коэффициента трения качения:
Для асфальта 0,005–0,01
» булыжной мостовой 0,02
» грунтовой дороги
(в хорошем состоянии) 0,02
Для снега утрамбованного 0,3
коэффициент трения для асфальта: 0,018; 0,0125 и 0,007 при соответственном давлении в шинах 0,15; 0,30 и 0,45 МПа.
Спасибо, evcalc.html,
Ввёл 169-киловаттный бензиновый автомобиль и получил пиковую 1,183,606.3 Вт
Когда потребяется? В момент бросания сцепления столько нет, как подсчитывается?
Интересно узнать ваши исходные данные, для обсуждения калькулятора есть ветка: калькулятор электромобилей, пожалуйста, объяснитесь насчет неправильной работы калькулятора.
Может быть, работа и правильная, просто я не умею им пользоваться.
Причём, номинальная похожа.
Вот сейчас пишу:
Полная масса шасси, m (кг) 1410
Требуемая скорость, ν (км/ч) 235
Время разгона до скорости ν, t (сек) 6
Прочее без изменения. Четырёхдверный седан.
Выдаёт:
Пиковый крутящий момент, Н*м 1477.7 (передачу не ставил, похоже)
Номинальная мощность, Вт 120870.3 (замечательно)
Пиковая мощность, Вт 1183266.1 (?)
Где вы видели седан, разгоняющийся за 6 секунд до 235 км/ч. Для такого суперкара нужна пиковая мощность двигателя (мощность, потребляемая для разгона от 0 до 235км/ч за 6 секунд) минимум 1200КВт.
Для поддержания скорости на уровне 235 км/ч необходима мощность 120КВт (номинальная мощность).
Пожалуйста, читайте теоретическое обоснование калькулятора на ev.sdisle.com, там все достаточно подробно объяснено.
Очень заманчиво было бы пойти от готовых моторов и кузовов,
далее в колонках разные передачи коробки,
обозначая время достижения, как это обычно принято, скорости 60 и 100.