Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Датчик абсолютного давления, на Матизе такая система, точно знаю, у меня был такой.
Дед, думаю, правильно говорит, нужно ДМРВ обмануть, а дальше он сам всё сделает. Нужно выхлоп после ДМРВ подавать, регулированный, винтом, например, как на газовом шланге, как на старом ГБО. Хотя может будут ошибки из-за разных показаний ДМРВ и ДПДЗ. Возможно прошивку нужно будет править, но я в этом не силён...
Дедушка, меня вот какой вопрос интересует: а нельзя ли сделать прямоходовую катушку на ферритовом не замкнутом стержне, например от антенны старого приёмника. Система будет как CDI, только конденсатор большой ёмкости вольт на 300, полевк, катушка. По приходу поршня в ВМТ полевичок жахает в прямоходовую катушку по нужным параметрам, например, разряд, 10 мкс перерыв опять разряд и так 30-50 раз.
Не мужики обманывать датчики не хорошо, они имеют место ломаться в неподходящий момент и тогда переход на аварийные карты впрыска все испортит.
и к тому же, что делать владельцам старых инжекторов без лямбды и ДМРВ.
Считаю правильным но не самым легким способом отдельный блочек в разрыв косы форсунок. у него не легкая задача, угадывать поведение ЭБУ и убавлять лишку. А лямбду на время настройки придется исключить эмулятором, иначе забеднить не получится, она сразу тревогу забьет
mult Пост: 640514 От 11.Sep.2019 (22:53)
прямоходовую катушку на ферритовом не замкнутом стержне,
только конденсатор большой ёмкости вольт на 300, полевк, катушка.
А что это даст? Конденсатор все равно нужно заряжать чем то и скорее всего это обратноход будет. Добавится лишний прямоход, лишний полевик лишний транс...
Да, согласен. Но! Сердечник будет стержневой, не замкнутый, и вся эта хрень легко поместится в свечной колодец, вместо штатной индивидуальной катушки зажигания. Провод ВВ не нужен, свеча ближе.
А вообще такая схема (прямоход) лучше или хуже для наноискры?
mult Пост: 640539 От 12.Sep.2019 (08:37)
Да, согласен. Но! Сердечник будет стержневой, не замкнутый, и вся эта хрень легко поместится в свечной колодец, вместо штатной индивидуальной катушки зажигания. Провод ВВ не нужен, свеча ближе.
А вообще такая схема (прямоход) лучше или хуже для наноискры?
На незамкнутый сердечник нужны полевички с бОльшим током, и потери больше намного. я пробовал на стержне мотать , работает , но нужно больше витков делать, а это фронт заваливает и полевики греются.
На инжекторе нет ускорительного, есть увеличение длительности на переходный период. Если длительность прибавляется к установленной- то все нормально скомпенсируется обманкой.
Обманку то попробуй сначала- переменный резистор в цепь питания датчика положения заслонки.
dedivan Пост: 640681 От 12.Sep.2019 (22:49)
На инжекторе нет ускорительного, есть увеличение длительности на переходный период. Если длительность прибавляется к установленной- то все нормально скомпенсируется обманкой.
Обманку то попробуй сначала- переменный резистор в цепь питания датчика положения заслонки.
хорошо, попробую, давай проговорим как должно изменится поведение топливной коррекции если лямбда стоит на страже. будет увеличиваться долгосрочная коррекция? или я просто на графике при нажатии газульки не увижу обогащения смеси?