Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
можно и по-другому...сейчас многослойники идут, но это
не про нашу честь...
в односдойном можно либо конусить для увеличения амплитуды,
либо увеличивать ёмкость вторичной "обмотки"....
я просто разрезал серебряный электрод на нужные мне секции...
но это я не высоким занимался....другие игрушки были...
так что вполне реально из излучателя сделать транс...
_________________ Обьективная реальность-бред,вызванный недостатком алкоголя в крови...
Но это все пока пустые фантазии.
Пьезоэлектрики нужны высокотемпературные, которых пока нет.
Да и сам принцип позволяет иметь запас по времени на протекание дугового разряда. После искры смесь ионизируется и возвращается в непроводящее состояние не ранее чем через 20-30 мкс в любом, даже самом забедненном состоянии. Вот за это время и должен прекратиться дуговой разряд.
1-2 мкс вполне и с запасом реализует это, еще и время остается на накачку новой порции энергии.
Ладно мужики, давайте по делу. Нужно рисовать кривую угла зажигания для нанрискры.
в идеале вижу так
на холостых и ниже искрим строго в ВМТ и продолжаем пока рабочий ход.
По мере приближения к 1500об. начинаем залазить в небольшое опережение +5°.
ну и пропорцианально в верх.
А если поступить так. Аналог вариатора для ГБО, в разрыв проводки датчика коленвала ставится свой контроллер который формирует зажигание на холостых в ВМТ и остаются родные карты зажигания которые помогают делать опережение при нажатии на газульку
Kasper Пост: 637682 От 23.Aug.2019 (00:02)
...на холостых и ниже искрим строго в ВМТ и продолжаем пока рабочий ход. По мере приближения к 1500об. начинаем залазить в небольшое опережение +5°...
Так Дед об этом уже рассказывал.
Известно когда нужно максимальное давление на поршень, при +90° коленвала. Известно количество искр, необходимое для полного сгорания топлива, известен период искры. Можно высчитать через частоту вращения коленвала положение начала искрения. Для каждого "железа" оно будет свое.
Еще Дед предлагал "самонастраивающийся" алгоритм определения времени начала искрения. Меняешь время начала искрения и смотришь обороты коленвала увеличились или уменьшились, при неизменном количестве топлива. Двигаешь начало в нужную сторону и добиваешься максимальных оборотов. Вот тебе и наилучшее время начала искрения. Так всегда оптимальнее.
Перечитай форум, там много и подробно это обсуждалось.
_________________ Сложно сделать- задачка простая. Просто сделать- задачка сложная.
6464 Пост: 637690 От 23.Aug.2019 (05:39)
"самонастраивающийся" алгоритм
это классика. Так работает кислородный датчик на обычном инжекторе.
Мозги постоянно убавляют и прибавляют впрыск, и смотрят чтобы кислород падал до нуля и появлялся в выхлопе до обнаружения.
Так заодно и исправность датчика контролируется .
Собственно поэтому инжектор тратит горючки чуть больше чем карб.
Карб можно на постоянку забеднить, а инжектору нужно периодически залазить в стехиометрию.
Это беда такая- у нас в воздухе кислорода чуть больше, чем нужно для оптимальной работы двс.
Так же и с опережением можно играть- постоянно ловить оптимальный угол.
Kasper Пост: 637682 От 23.Aug.2019 (00:02)
в разрыв проводки датчика коленвала ставится свой контроллер ....
В принципе можно особо и не заморачиваться, все системы зажигания ориентируются на то, чтобы дать строго определенное время для разгорания смеси. но поскольку они регулируют по углу положения вала, у них получается все сложно- с ростом оборотов нужно увеличивать опережение. Но они стараются чтобы время на разгорание было постоянным.
А если сразу ориентироваться на время- то все проще. Нужно просто подождать строго определенное время после выдачи сигнала на обычную искру- и попадешь в вмт. Это конечно при условии что стандартная система работает правильно.
Еще Дед предлагал "самонастраивающийся" алгоритм определения времени начала искрения. Меняешь время начала искрения и смотришь обороты коленвала увеличились или уменьшились, при неизменном количестве топлива. Двигаешь начало в нужную сторону и добиваешься максимальных оборотов. Вот тебе и наилучшее время начала искрения. Так всегда оптимальнее.
Характеристика зависимости оборотов от угла опережения имеет довольно протяженную плоскую вершину - до 10-15 градусов по коленвалу, поэтому оптимальное опережение по оборотам не настроишь.
А вообще, диван много всякой куйни предлагает, но в жизни почему-то всё делается по-другому, в данном случае оптимальное опережение устанавливают по границе детонации по соответствующему датчику, так что дедовские самонастраивающиеся алгоритмы сразу в топку, т.е. в бензобак - может на них машина и проедет литр на сотку...
_________________ Возможно вы считаете что всё это полнейший бред,
а чё бля если нет? что будет если нет?