Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
Kasper Пост: 502217 От 25.Jun.2016 (13:02)
Кстати самым лучшим оказалось транс на две свечи.
Это само собой- это уменьшение емкости вторички.
А у ДПКВ на трамблере есть один недостаток- люфт. Причем он внутри движка в шестеренках передачи.
да люфт есть. но при вращении в одном направлении весь эпот люфт выбирается и выставление зажигания по страбоскопу помогает. конечно сейчас скажут что при сбросе оборотов с 3000 до 1000 этот люфт изменит угол потому что трамблер имеет свою инерцию. но думаю для эксперимента этого варианта достаточно. по трассе в основном обороты стабильные и теорию проверить достаточно. тут главное смесь заставить тухнуть
Деда пока ты тут подскажи еще раз по доработке карбюратора озон.
Мы выбрасываем воздушную заслонку. на ее место крепим шаговик с конусом который перекрывает сечение Эжектора первой камеры.
Глушим напрочь холостой ход.
Тягу на открытие второй камеры отламываем. ставим регулировочный болтик для точного приоткрытия второй камеры и подаем в нее шланг от радиатора охлаждения выхлопных газов.
Еще как пробный вариант можно распечатать на 3Д принтере вставочки в первую камеру карбюратора для уменьшения сечения колодца.
Kasper Пост: 502224 От 25.Jun.2016 (15:10)
по трассе в основном обороты стабильные и теорию проверить достаточно. тут главное смесь заставить тухнуть
Вот как раз на "стабильных " оборотах и засада.
Сам движок крутится нерравномерно- большие угловые ускорения в течении одного оборота- шестеренки гуляют как хотят.
А тушение смеси- вывод ее из стехиометрии- у всех двигателистов проблемма в том что смесь тухнет не догорая- а ты себе другую нашел- потушить не можешь.
Kasper Пост: 502225 От 25.Jun.2016 (15:19)
Тягу на открытие второй камеры отламываем. ставим регулировочный болтик для точного приоткрытия второй камеры и подаем в нее шланг от радиатора охлаждения выхлопных газов.
Не надо ничего ломать. На входе в воздушный фильтр ставится переключатель типа лето-зима. В одну дырку засасывается воздух а в другую отработка. можно регулировать баланс этой заслонкой.
Т е воздушная смесь готовится зараннее, остается только уменьшить подачу бензина соответственно.
dedivan Пост: 502235 От 25.Jun.2016 (17:58)
А от первичной камеры чем отличается?
тем что в нем просто колодец сужается перед дроссельной заслонкой и торчит наклонная трубочка подачи бензина. а в автомобильном карбе есть так называемый эжектор который многие дорабатывают типа всиких СПИРТ или УПГС вот воздух проходя через него и тянет горючку. как пульвелизатор))
dedivan Пост: 502227 От 25.Jun.2016 (15:26)
В одну дырку засасывается воздух а в другую отработка. можно регулировать баланс этой заслонкой.
Т е воздушная смесь готовится зараннее,
О спасибо. интересная мысль но проблема как в ГБО начнет забиватся воздушный фильтр и выхлопа пойдет много.
тут с конструкцией циклона осушителя проблемка. так как он должен стоять вертикально. и еще както радиатор типа интеркуллер выдумывать нужно
Дело не в том что горизонтально, а в том что она примитивная- без отдельного диффузора-распылителя. Гена работает на одних оборотах, ему и этого достаточно.
У жигулей широкий диапазон и оборотов и нагрузок, поэтому у него отдельно дифузор распылителя- для поддержания стехиометрии в широком диапазоне.
Вот эту штуку и можно использовать- перекрывая доступ воздуха в нее и не трогая основной поток воздуха.
Хотя и у гены можно приделать колпачок на трубку распыла- уменьшить засасывание смеси.
Деда тут засада получается с холостыми. Ты говоришь глушить напрочь канал холостого хода. Но ведь на холостом ходу поток воздуха через дифузор первой камеры недостаточный чтоб на холостых давать порцию бензина. И что делать с ускорительным насосом? он сдуру льет немерянно особенно для нашего режима. кулачек свой пилить нужно. чтоб ели ели писял?
Kasper Пост: 502324 От 26.Jun.2016 (23:59)
Деда тут засада получается с холостыми. Ты говоришь глушить напрочь канал холостого хода. Но ведь на холостом ходу поток воздуха через дифузор первой камеры недостаточный чтоб на холостых давать порцию бензина.
Так я же писал- там есть болтик регулировки начального положения заслонки- это регулировка ХХ без системы ХХ.
И что делать с ускорительным насосом? он сдуру льет немерянно особенно для нашего режима. кулачек свой пилить нужно. чтоб ели ели писял?
Ты на клювик посмотри- по нему чуток постукать- дырочку уменьшить он и будет еле писить.
А если тапкой не дрыгать, то и вообще писить не будет.
деда насчет холостых это очень интересный момент. допустим мы приоткрываем дроссельную заслонку настолько что через первый колодец будет достаточный поток воздуха для втягивания бензина через жиклер. допустим мы уменьшая поток через дифузор конусом, получим необходимое обеднение. Но это все изменит состояние разряжения во впускном коллекторе. что например отразится на вакуумных тормозах. Торможение двигателем с горы тоже станет менее эффективным.
тоесть приоткрывая дроссельную заслонку чтоб через жиклер бежал бензин мы облегчаем двигателю врашение на холостых