"...Вопросы продолжительности работы этого двигателя в статье не освещаются, но на основе уже нашего опыта можно предположить, что если не было предусмотрено специальных мер по очистке масла от воды, а также по подбору масла (так как моторное масло не допускает попадания воды) то продолжительность работы двигателя вряд ли превысила пол часа. Такая мера как вентиляция картера, которую предлагает автор статьи «К вопросу о применении паровых машин В.Г. Некрасов, не являются эффективными, как выяснилось в процессе наших испытаний, от воды в масле не спасает даже вакуумирование картера..."
о как, а ТЭЦ не показатель, как и паровозы. оно понятно. Авиаторы.
mikle10 Пост: 435666 От 20.Dec.2013 (21:08)
о как, а ТЭЦ не показатель, как и паровозы. оно понятно. Авиаторы.
Тэц турбины, там проще масло от пара изолировать. А паровоз, колено имел на открытом воздухе, и смазывался чем то типа негрола только круче. Да и шатун там был, тоже через колено. То есть поршень двигал штангу, а шатун уже к штанге цеплялся, через промежуточную опору. Это позволяло видимо хорошо изолировать цилиндр.
То есть, если переделывать двс в пароход, то надо поршень цеплять к штоку, ставить заглушки внизу цилиндра, уплотнять тем самым цпг. Потом шток к шатуну, шатун на колено, а всю конструкцию лучше повалить на один бок, чтобы поршень горизонтально ходил. А можно проще, без колена, как свободнопоршневой стирлинг
Кстати о турбинах... Кто-нибудь интересовался, откуда у паровоза свет? У нас на ЖД стоит памятный локомотив. Модель паровоза я не запомнил, интересовало другое. Так там просто сверху на котле стоит генератор постоянного (по вн. виду) тока, совмещённый с турбиной. Примерно, как центробежный насос. К нему идёт питающий паропровод и от него кабель к фонарю. По виду Р габ. 2 - 3 Квт. Может ошибаюсь, поправьте. С ув.