Post:#279701 Date:15.12.2010 (16:33) ... Литр бензина на 100 км на обычной машине, с обычным движком....
всем вновь прибывшим на ветку "Литр на сотку реально?"
начинай логически разбираться в строении атома и затем с горения [ссылка]
Потом выверни мозг наизнанку, так как реальный электрон
отличается от вымышленного дюже сильно.
Без прочтения нижеследующих ссылок сюда не возвращайся
(у меня очень много времени ушло на эти подборки, сэкономь своё время,
прочти по нескольку раз не спеша, будешь сильно удивлён "открыв" глаза).
1. Электрон-1 часть [ссылка]
2. Электрон-2 часть [ссылка]
3. Электрон-3 часть [ссылка]
4. Кольцегранная модель строения атома. [ссылка]
5. Горение-1 часть. [ссылка]
6. Горение-2 часть. [ссылка]
Вопросы просьба пронумеруй и по порядку в тех-же ветках задавай(те).
JohnZ Пост: 358513 От 20.Mar.2012 (22:25)
по-моему именно первый вариант более предпочтителен,
Ну не сказал бы.
Все карбы заточены готовить смесь 1:15 и регулировка там небольшая.
Не путай с холостым ходом. На рабочем ходу это диаметры диффузоров.
Вытащи, посмотри , сможешь сделать такой же, но в 10 раз меньше по сечению, или в 3 раза по диаметру?
JohnZ Пост: 358513 От 20.Mar.2012 (22:25)
по-моему именно первый вариант более предпочтителен,
Ну не сказал бы.
Все карбы заточены готовить смесь 1:15 и регулировка там небольшая.
Не путай с холостым ходом. На рабочем ходу это диаметры диффузоров.
Вытащи, посмотри , сможешь сделать такой же, но в 10 раз меньше по сечению, или в 3 раза по диаметру?
Может я не в тему, но давно еще, у меня дядя...
У него был (а вроде и есть еще) москвичь 2141.
Так он туда поставил карбюратор от запорожца, говорит расход стал 4 литра на сотку!!!
Я спросил его "Так а как по мощьности то?"
Он на газ надавил, и говорит, да вот, все нормально.
Так он туда поставил карбюратор от запорожца, говорит расход стал 4 литра на сотку!!!
если история правдива, то все может объясняться тем что карб от запарика рассчитан на маленький объем движка, а при сильном разряжении происходило лучшее распыление бензина! тоже что и происходит с инжекторами, но проблем у электроники инжектора столько что нет простого способа уменьшить расход.
Надеюсь когда поставлю свой моноинжектор смогу подогнать его под маленький расход, а потом зажигание менять буду.
proggi Пост: 358574 От 21.Mar.2012 (08:55)
говорит расход стал 4 литра на сотку!!!
Да запросто. Там на АЗЛК темные валенки из деревни москвич изобретали,
они вообще запорожца то в жизни не видели.
Токо на картинке - письмо турецкому султану.
JohnZ Пост: 358513 От 20.Mar.2012 (22:25)
по-моему именно первый вариант более предпочтителен,
Ну не сказал бы.
Все карбы заточены готовить смесь 1:15 и регулировка там небольшая.
Не путай с холостым ходом. На рабочем ходу это диаметры диффузоров.
Вытащи, посмотри , сможешь сделать такой же, но в 10 раз меньше по сечению, или в 3 раза по диаметру?
Диффузоры это те 2 дырки в карбе, через которые воздух сосёт ? Дык на всосе (в фильтре) мы частично затыкаем фильтр, и добавляем выхлоп. Из того что было выше, я понял именно так Минимум затрат
proggi Пост: 358574 От 21.Mar.2012 (08:55)
говорит расход стал 4 литра на сотку!!!
Да запросто. Там на АЗЛК темные валенки из деревни москвич изобретали,
они вообще запорожца то в жизни не видели.
Токо на картинке - письмо турецкому султану.
Кхм..., насколько мне известно, "москалика" лепили с ... BMW ! А он к зАпору никаким боком Даже некоторые зап-части от старых бэх подходят 1 к 1. Это со слов знакомого автомеханика. Купили у БМВ 3 машинки и гнали их ч-з пол-союза на АЗЛК. Ну а там, понятное дело, до винтика ...
JohnZ Пост: 358621 От 21.Mar.2012 (12:44)
Диффузоры это те 2 дырки в карбе, через которые воздух сосёт ?
Не, там в эти дырки вставлены еще конуса с дырками- вот про них речь.
Упрощенно так- часть воздуха идет через эти пульверизаторы и подсасывает бензин а часть мимо. Вот отношение сечения этих потоков и определяет
качество смеси.
Смотри внимательнее за смайликами.
Конечно это сказки про запор, там такие же пульверизаторы,
которые готовят смесь 1:15.
Все карбы отличаются только тем, что одни точнее готовят,
а другие плюс минус поллаптя. И нет идеального, который готовит
нужную смесь во всем диапазоне нагрузок.
JohnZ Пост: 358621 От 21.Mar.2012 (12:44)
Диффузоры это те 2 дырки в карбе, через которые воздух сосёт ?
Не, там в эти дырки вставлены еще конуса с дырками- вот про них речь.
Упрощенно так- часть воздуха идет через эти пульверизаторы и подсасывает бензин а часть мимо. Вот отношение сечения этих потоков и определяет
качество смеси.
Ой деда, опять народу сказки расказываешь!
Туда не бензин идёт, а эмульсия из главных жиклёров.
Вот ими и можно регулировать - там и топливные и воздушные имеются . . .
Упрощенно так- часть воздуха идет через эти пульверизаторы и подсасывает бензин а часть мимо.
Издалека Пост: 358672 От 21.Mar.2012 (16:56)
Туда не бензин идёт, а эмульсия из главных жиклёров.
Вот ими и можно регулировать -
А это не очень сложно для тебя?
Если не сложно- то в каких пределах можно регулировать жиклерами?
А зачем два дифузора нужны? Лили бы тогда все прямо в один?
Деда - не брызгай соплями на бороду. Некрасиво.
Книжки почитай - там всё описано. Давно.
Что, чем и в каких пределах регулируется и как настраивается изменение состава смеси для разных проходных объёмов водуха.
Я это читал ещё 27 лет назад, когда в сборной республики по ралли движки доводил. Кстати, аналоговый "контроллер" для регулировки опережения ещё с тех времён.
А на дурацкие твои вопросы есть у тебя целый кружок "ответчиков". . . .
Да ничего не давит!
Я по наивности думал, что в этой тусовке народ знает, что и как в карбе происходит.
Для того, что бы играться с жиклёрами нужен, как минимум, прецизионный расходомер топлива и измеритель СО. Как оптимальный набор - так это стенд с замером мощности.
Что и как влияет на состав смеси из комплекта малый конус/топливный/воздушный жиклёры/эмульсионная трубка - многократно описано в литературе. Там куча зависимостей и графиков. На пальцах трудно - картинки нужны.
Если совсем грубо, то пара малый конус/ главный воздушный определяет наклон характеристики подачи топлива, а главный бензиновый - забеднение на больших расходах воздуха.
Я смотрю Деда последователей мало, или практически несколько, кто что то пытается сделать, соблаговоли помочь дельным советом по настройке!
Вопрос третьей гармоники остается открытым.
Очень хочется видеть картинку на осциллографе при совпадении частот первички и вторички, резкого увеличения фронта!
Теперь посмотрим техническую реализацию.
На картинке я попытался отобразить главные паразитные емкостя, которые обычно и определяют частоту резонанса.
так вот теперь дельный вопрос! для подбора резонанса куда нужно цеплять нашу переменную емкость? понятно что на первичную низковольтную сторону! на трансформатор или на ключ?
Вот свистун, чего то где то вычитал, не понял, ну и как всегда куда такого спеца?
В учителя.
Есть простые карбы- один конус и трубка безо всяких эмульсий- вся регулировка
уровнем в поплавковой камере. Но это для простых движков типа газонокосилок и генераторов -
на одну скорость и одну нагрузку можно настроить и такой карб.
Сложности возникают когда меняется скорость воздушного потока, разрежение...
Оказалось что сложно сделать смесь 1:15 , проще делать 1:1
Типа пульверизатор для одеколона раньше в парикмахерсих был.
Там тоже примерно 1:1 смесь брызгает.
А чтобы получить уже нужные 1:15 - соответственно 14 частей воздуха пускают мимо распылительного конуса.
И есть еще задача уменьшения подачи топлива на малых нагрузках- когда обороты большие а нагрузки нет, вот для этого и служат эмульсионные колодцы,
при большом разрежении на малых нагрузках они сильнее разбавляют бензин воздухом.
а при больших нагрузках практически один бензин подается.
так что все жиклеры жиклеры оказывают влияние только для холостого хода и
малой нагрузки. А на полной- только диаметры воздущных каналов,
точнее их отношение.
Поэтому и сказки про запорожец - никак он не может готовить другую более экономичную смесь .