Post:#2066 Date:08.10.2004 (09:41) ... Вот краткие выдержки из статьи:
Впервые бестопливный режим работы двигателя (на холостом ходу) был получен 25 июля 2001 года. Понадобилось еще более одного года, чтобы 25 августа 2002 года на автомобиле ВАЗ-2106 был получен бестопливный режим самогорения воздуха в цилиндрах двигателя при движении автомобиля с нагрузкой и скоростью 120 км/час.
На основных режимах движения автомобиля:
- со скоростью 60…70 км/ч и числом оборотов двигателя 2000…2500 об/мин.;
- со скоростью более 70 км/ч и числом оборотов двигателя более 3500 об/мин.;
- а также на холостом ходу с числом оборотов двигателя 200..1500 об/мин.
расход топлива отсутствовал совсем, был нулевым.
При пуске и прогреве двигателя, а также – на переходных режимах и перегазовках имел место кратковременный расход топлива такой, что в среднем при общем пробеге более 7000 км он составил 1.0…1.5 л/100 км пути.
Это - из материала, размещенного на http://sandrtu.chat.ru/And/andreev.html
Далее в статье подробно-таки о переделках (вполне доступных) для получения режима бестопливного горения. Идея - в сильном омагничивании воздуха.
Меня это сильно заинтересовало. Моложцы мужики.
Уже на новом принципе появились энергоустановки: http://www.faraday.ru/rusaes.html
отбор излишнего тепла с металлических частей, охлаждение их исключение калильного зажигания (видимо, проблема несовершенных двс);
Калильное зажигание = детонация возможна в любом двс от некачественного бензина.
Вода действительно чистит нагар просто реагируя с раскалённым углеродом и образуя синтез газ который сгорает без нагара.
Механики говорят что если в цилиндры начинает капать тосол то камера сгорания при вскрытии как с завода.
Тоесть вода реально чистит , может и кольца освободит размягчив нагар как парогенератор .
Ещё как попадает в систему смазки даже без добавки воды насильно , я видел состояние масла своей машины (камри 91 год) зимой там в масле лёд был и ничего ...
Под маслянной крышкой вообще пена стояла белая. Просто машина стояла под окном.
вода, выступая в роли рабочего тела, расширяется при испарении и участвует в рабочем ходе, повышая кпд мотора (тут вообще х.з. ибо на расширение это прежде всего затрачивается
Вода конечно же учавствует в цикле , естественно забирая энергию сгорания топлива и передаёт её поршню лучше чем отработанные газы высокой температуры , по той простой причине что давление насыщенного пара выше чем давление раскалённых газов которые в основном греют башку (головку блока)
под действией высокой температуры происходит превращение воды в ННО с последующей
Чушь полная , как химик недоучка говорю ))
ННО это Н2О ... атомы водорода одновалентны , они просто не способны присоединить два атома как по формуле.
Даже радикалов таких в природе нет , эту формулу придумали идиоты.
Кстати видел недавно разобранный движок шеви 5 лет от роду , ходил на бензе- нагар , на газу 2 года - клапана ржавые и поршень сверху такой же.
В сервисе говорят надо сочетать 4 бака газа на 1 бак бенза чтобы не помер движок.
stasis2
то есть, по вашему, как рабочее тело, вода все-таки работает, плюс очистка.
с присоединением 2-х атомов не понял, ННО - это отдельные атомы, а не формула молекулы, но не суть, я сам в эту брахмапутру с рекомбинацией слабо верю.
Итак, есть вероятность, что вода в умеренных дозах может поднять кпд двс.
Это уже интересно, и открывает простор для "народных" эксов.
Более того, читал такое мнение, что использование электролизера эффективно как раз из-за пара, а не из-за водорода (это попутно в адрес ННО, люди с него начинают и бывает, приходят к водовпрыску).
В рамках всего этого особенно привлекательна идея возврата части энергии через парообразование:
- выпускной коллектор оборудуется теплообменником - змеевиком -проще говоря, обматывается медной трубкой - тепло тратится на фазовый переход не в камере сгорания, а "бесплатно" - и дальше готовое рабочее тело подается вместе с воздухом.
Как вам такая идея, товарищи?
Есть еще технология GEET, но это нужно тратиться, курочить систему выпуска...
Единственное, не навредит ли пар на низких оборотах и после остановки мотора? Не понадобится ли клапан на магистрали?
Итак, есть вероятность, что вода в умеренных дозах может поднять кпд двс.
как и любой антидетонатор вода позволяет поднять степень сжатия.
в норм инжекторах давно стоит датчик детонации от него комп регулирует опережение заж и как следствие кпд движка (раньше сгорело - ушло в тепло) движки с высокой компрессией не прогревают обычно тк занимает много времени. Степень сжатия влияет на мощность и кпд передачи энергии поршню , а повысить комперссию можно только на высооктановом топливе т к оно менее склонно к детонации.
Известно что расход бенза падает прямо пропорционально росту октанового числа.
На простом яп движке антидетонатор просто поставит момент зажигания в опт сектор чем и вызовет прирост мощи и падение расхода.
Я в камрика лил ацетон до 0.5литра на 10 литров , машина на таком топливе просто летает. Ацетон тоже антидетонатор офиц разрешён.
Помимо него применяются ферроцены (г-но) амины , и спирты.
выпускной коллектор оборудуется теплообменником - змеевиком -проще говоря, обматывается медной трубкой - тепло тратится на фазовый переход не в камере сгорания, а "бесплатно" - и дальше готовое рабочее тело подается вместе с воздухом.
Старики так и делали всё работает даже был отчёт о 70 к с водичкой нет проблем расход воды (дистилят онли !!! ) равен объём движка на 100 км , тоесть на 2х литровом моторе это 2 л на 100 км тогда проблем не возникает вроде.
______
Кроме того расход зависит от содержания кислорода в воздухе , не верьте что везде это 21 процент = брехня.
От атмосферного давления наконец.
Можно поставить систему закиси азота не стандарт , а лишь в малых дозах добавка окислителя снизит расход.
А вот эффективность работы электролизера скорее от добавки кислорода в топливную смесь . Я не очень представляю как в принципе можно подать гремучий газ в цилиндры и не снести башку двигателю. Скорее всего гремучка перемешивается с ТВС чем и обеспечивает более полное сгорание топлива.
Есть так же опыты по впрыску раствора мочевины , которая при диссоциации даёт аммиак и угарный газ , оба газа горючи.
ДВС так же спокойно ходит на коктеле 85 проц аммиака и 15 проц бенза.
Масло чистое как слеза.
Единственное, не навредит ли пар на низких оборотах и после остановки мотора? Не понадобится ли клапан на магистрали?
на низах не навредит , а вот клапан нужен .
После остановки мотора в горшках будет пар как следствие тяжёлый запуск.
Зимой применять вообще не стоит.
Некоторые зимой греют бензин чем снижают расход в разы, правда теряя в тяговых характеристиках на фордике 1.6 до 3х литров по трассе с горячим топливом.
Я ставил фен на впуск воздуха точнее спираль рассчитаную на 200ватт внутрь воздушка , сдул идею у АУДИ (серийная установка.)
Естественно стояло тепловое реле ...
Результат поразил 1.8 акпп расход зимой = 10 литров в смешаном цикле с обгонами , тах до 3500 .
stasis2
а почему греть бензит только зимой? может, его и летом нужно греть? Поставил термокабель с контролем температуры на магистраль... если до 3л! а то что то у моего фордика 1.6 по трассе около 8-9...
А воздух греть опять же - за счет жара выпускной системы... устроил из медяхи импровизированный контур, теплообменник в корпус воздшного фильтра, в воздуховод....
Пути-то понятны, понять бы целесообразность...
еше с паровиком непонтна схема, как делать - из бачка трубка вниз до коллектора и потом в воздуховод?
пар будет клокотать в трубке, вызывая выброс пароводяной смеси с обеих концов.
экономия )
Зимой холодное топливо элементарно не испаряется полностью и сгорает лишь часть.
Можно греть и летом нужно ставить термостат для постоянной температуры.
Воздух греют то той простой причине что есть датчик ТНА , который говорит компу - чем холоднее воздух тем больше лить.....
Грея воздух ты говоришь компу что лето , снижаешь наполнение воздухом цилиндров как следствие состав смеси не страдает как если просто зашунтировать датчик THA.
Через этот датчик можно кстати управлять обогощением смеси как впрочим и через THW
Греть можно любыми путями контур конечно лучше , но делать его сложнее чем вставить спираль. Нагрев воздуха оправдан когда температура воздуха ниже -5
еше с паровиком непонтна схема, как делать - из бачка трубка вниз до коллектора и потом в воздуховод?
пар будет клокотать в трубке,
Лучше подавать впрыском на испаритель , брать с бачка омывателя.
С испарителя уже трубка во впуск
Нагрев топлива делают с помощью теплообменника с контуром тосола.
Технически оправдано только на длинных поездках - более 20км .
Я так понимаю, GEET - это все вместе, и пар, и подогрев, и синтез-газ, и рекуперация энергии. [ссылка]
вот GEETом торгуют, мне понравилось исполнение, а бы попробовал - реактор не вваривается в трубу, а вставлен в прорез, это должно быть проще.
Панацея тоже упоминает эту контору в числе прочих
уhttp://www.panacea-bocaf.org/geet.htm
Летом воздух греть не нужно , скорее наоборот а бенз можно град до 60 думаю в самый раз ему. На карбовых чем выше температура бензина тем лучше едет точка...
Только через выхлопные газы греть стрёмно , ибо невозможно регулироватьтемпературу ) тогда скорее через тосол и то мороки много но можно регулировать например электроклапаном каким
А вообще для пихла 1.6 8-9 по трассе чего то повышенный расход должно быть 7 от силы. У меня 1.8 акпп 1232 кг ело на катках повышенного радиуса 15х всего 9 по трассе зимой в минус 30 с обгонами и овердрайвом. Двигатею при этом 20 лет 4s-fe.
Но это не без тюнинга. Промой сперва форсунки , замени лямбду , воздушок , свечи иридиевые воткни. Тогда хоть будет ясно сколько твой фордик с завода ест.
Лямбду тока бери специально для твоего движка и оригинал , иначе расходу удивишься. Впрыск промывается без разбора просто банку винса в бак на 10литров бенза после того как выкатаешь эту гремучую смесь свечи умрут , поставишь иридий и всё . Расход на пару литров упадёт точно
stasis2 Пост: Впрыск промывается без разбора просто банку винса в бак на 10литров бенза после того как выкатаешь эту гремучую смесь свечи умрут , поставишь иридий и всё . Расход на пару литров упадёт точно
Ты как всегда, пальцы растопырил, этакий крутой
Не можешь по человечески народу рассказать? Шо значит "банка винса"? Может "винца"? А банка какая? На литр, пол литра?
идиот ?
Эта жидкость специально предназначена для промывки инжектора путём подачи её смеси с бензином и работы двс на ХХ . Обычно разводят 1 к 1 , но это с отключением бензонасоса родного и подключением канистрочки ...
А некоторые раскоксовку водой делают и не ломаетцо прикинь))) если с умом то...
Хотя ты лучше не пробуй , не надо
stasis2 Пост: 447416 От 10.Aug.2014 (12:59)
У тебя гайки вместо серого вещества , мыли и моют без снятия и аппараты специальные есть
Не ври, нет такого. Потому как я лично не дал бы свой двит портить. сам написал, что свечи надо будет менять. И потом без снятия, невозможно определить визуально конфигурацию распыла. А она должна быть определенной формы.
невозможно определить визуально конфигурацию распыла.
да всем пох на эту конфигурацию +- 5 проц не влияет на работу ДВС .
Промывка на стенде это бензонасос тот же и мензурки)
Не ври, нет такого. Потому как я лично не дал бы свой двит портить
Я смотрел видео , моют подключая аппаратик вместо подачи- обратки вполне промышленный аппаратик не колхозный.
Ты не дал бы "портитить" двиг потому что ты фанат механик , к тому же деревянный во всю башку ) В ДВС всегда куча го..на , как то осадки от присадок , металлическая пыль взвешеная в масле , нагар , конденсат зимой даже кристаллы льда в масле и прикинь не умирает как то.. А свечи у нас расходник чтоб ты знал))