www.skif.biz

<][1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>

-Но только как их взять? - В ШАНХАЕ! Это уже из области РЭП. А всеже, если серьезно?

Эти вопросы не к Форуму, а к личности директора или в закрытую ветку к "Лелику-Болику". Их ротоверер сразу побъет все мыслимые и не мыслимые рекорды.

Не провоцируйте, дружище. Даже наши чиновники не настолько......, чтобы верить в подобные сказки. Пустышки.

Всем привет.Valeri-Vas, а ротовертер все таки работает, с этим уж спорить бесполезно. А если одно устройство может работать с положительным выходом,то почему не могут работать остальные.Просто нужно все на практике проверять. С уважением.

Допускаю, что работает. Где? Если можно, его характеристики. Спасибо.

Друзья.. прошу отметить, что в статье идет речь не о том что двигатель производит работы в 3-4 а иногда и в 5-6 раз больше чем потребляет электронергии.. там речь идет о сравнительных характеристиках с трахфазником.. и тут они вполне могут быть правы, так как обычный ассинхронник имеет хороший КПД только в номинальном режиме работы под номинальным +-5% напряжением..

Уважаемый Valeri-Vas! Мой опыт эксплуатации мощных электродвигателей позволяет мне утверждать, что аснхронные двигатели с нормальными инверторами (преобразователями частоты) работают лучше, нежели коллекторные. Примеры: коллекторный двигатель мощностью 92 кВт с устройством управления от Siemens (Simoreg - тиристорный управляемый выпрямитель) существенно хуже стартует в составе двухшнекового экструдера с диаметром шнеков 45 мм, а шестиполюсной асинхронник мощностью 160 кВт с инвертором от отчественной фирмы "Веспер" (Тайские поделки с лейблом Eurotherm drive были выкинуты по причине их ненадежности)абсолютно спокойно стартует на экструдере с диаметром шнека 160 мм. Далее по поводу асинхронных двигателей с магнитным ротором. Да, массогабаритные показатели у них лучше, но эти двигатели нужны только там, где существуют суровые требования по динамике (время старта и остановки)и размерам-массе. В моих условиях (перемещение цепи на заданное расстояние) они хороши, но и тем не менее, легко заменяются на стандартные асинхронники (серии АИР) с соответствующим подбором коэффициентов для учета инерционных характеристик устройства. WBR, Владимир.

Никогда не говорил однозначно, что бесколлекторники хуже предшественников. Тогда, о чем говорил? Использовать тот мотор, который более доступен. Для мотика, собственно говоря, пофик, 89% КПД или 93%. Был бы попроще. Шаг в сторону. При сборке Электроника работал один. Зима. Снег. Скользко. Как вытолкать из гаража? Установил только мотор. И что?... Бросил пару проводов от 12-вольтовой батарейки и выехал сидя на лонжероне. Так и заехал. Простота. Надежность. Мало что в дороге случится в драйвером, например. В чем настаиваю. А в том, что неуважающие читателей лже-исследователи до потери рассудка спорят о преимуществах их единичных, исключительных электрических машин с КПД далеко выходящим за сотни процентов. А то и вообще..... С уважением и вниманием читаю о попытках увеличить эффективность мотора на несколько процентов, что собственно теоретически остается возможным. Практически, самопальщику - нет. Само стремление заслуживает уважения.

При регулировании АД частотой при практически постоянном моменте мы можем получить нужные нам скорости без использования КПП. Конечно если АД расчитан на частотное управление.

....Коллеги. Ни асинхронный, ни с фазовым ротором, ни даже синхронный двигатель, в эльмобиле не катит: у них, жесткая пропорциональная связь объёма железа (магнитопровода) с мощностью и частотой, а это значит, что 50 герцовый промышленный 10 киловатник, при частоте в 500 герц выдаст мощности аж один киловатт, а при частоте в 5 герц,задымит не успев разогнаться. ..Да, были попытки эту зависимость уменьшить, и были прецеденты асинхронных приводов, с многократным запасом мощности, но...где они в электро автопроме?

Спасибо, Михалыч. После вопроса по теме я просмотрел сайд по аиериканским трансформерам. И что? Только двигатели постоянного тока. Причем, 60% составляют Эдвансиды. Из контроллеров в более, чем половине девайсов использовались Куртисы. Мы на правильном пути.

Просто "у них" больше ничего нет доступного... и не надо создавать из американцев кумиров у них своих проблем хватает - никто не хочет проектировать специальные электроприводы - у них это стоит жутких денег...

ммм... среди продукции амер. фирм видел наверно практически все известные мне типы эд. можно поподробней какие конкретно типы эд немогут позволить себе американцы?

Если кому интересен относительно недорогой отечественный серийный тяговый электродвигатель для электротранспорта, то это ПТ-125Л/70, стоимость в районе 24000р. А вот ссылка.[ссылка]

Привет. Я пока не понял как начать новую тему. Написано "нет прав". Извиняйте если что. У меня вопрос вот какой: ищу безредукторный, медленный двигатель типа типа мотор-колеса, но "обычной" компоновки (ось крутится, внешняя часть покоится). Подскажите плиз есть ли такой в природе и где искать. Примерные параметры такие: без редуктора, тихий, по напряжению где-то 10--60 вольт, по мощности - 400-1000 ватт 200-500 оборотов в минуту, момент - 5 Нм или больше. щёточный или безщёточный - не важно масса - до 10 кг габарит - примерно как мотор-колесо у электро великов. цена - хотелось бы до 10тр. мотор-колесо идеально подходит всем, кроме того что у неё "наружа" крутится

<][1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Транспорт - Электродвигатели и генераторы - Электродвигатели - Стр 2