www.skif.biz

<][1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>

угу, только клапана придется точить свои.

Клапана, сёдла, втулки - только затем, чтобы не приспосабливать под стандарт? Не хотелось бы. Я пока исхожу из стандартных. Чем они плохи?

да ну, какие тут клапана... не надёжно...
может лучьше сделать хитрый такой коленвал...
например, если кулачёк гараздо шире, и имеет изменющуюся форму по оси.. то есть если весь вал смешать вдоль оси, то кулачки будут другой частью своей поверхности (которая имеет другую форму) клацать по клапанам... другие фазы работы..
либо, сделать привод валу, элептический... такой привод, будет как-бы рывками вращаться, меняя его параметры, можно также менять и фазы, и время открытия

ну смещением вала, или изменение параметра элептического привода можно компутеру доверить

Тема стара, как первые паровики, но попрежнему весьма актуальна.
RotaryValveIC
Вот только в электроклапанам это уже не имеет касательства. Только в качестве замены.

Тем, что на механизм газораспределения уходит от 20% мощи двигателя — при 100 лс двигла 20-30% это 20-30 лс, в результате имеем 70-76 лс по паспорту.

BigElectricCat Пост: 117805 От 27.May.2008 (12:47) ||
Всё это так, конечно. Одна из статей этих расходов - необходимость разгонять (часто и быстро) массу клапана, преодолевая пружину, и не получать эту энергию назад.
Если он легче, меньше отражение от седла и сила пружины на его успокоение.
Но каким образом конструкция клапана (не вес) улучшит ситуацию?
То ли дело старый добрый золотниковый вал, у него хоть возвратно-поступательного нет.

Подрозумевается не настолько кардинальная модификация уже существующего двс (для золотников), если б у меня была возможность сделать двс с нуля, я его сделал совсем иначе.

Добавил познее. Основная идея электроклапана — избавиться от механизма газораспределения с его валом и обалденным подшипником скольжения (ведь можно сделать на магнитном подвесе… ), пружин клапанов, шайб. При этом вес клапанов можно существенно уменьшить если изменить их форму — можно сделать ножку значительно тоньше.

- Правка 27.05.08(13:18) - BigElectricCat

Есть подозрение, переходящее в уверенность, что такой клапан не обеспечит эффективного закрывания, т.к. ослабление направляющих увеличит время его успокоения в какой-то там немаленькой степени... Он, как бы, будет почти всегда приоткрыт. Впрочем, это - не вникая в конструктив.

А если колесо сделать не цельно резиновое, а например:
диск алюминиевый
покрышку резиновой, лучше пустой внутри, и давление в пару атмосфер дунуть. Только вот проблема- колесо будет торическим, а нужно цилиндрическое. Подскажите, чем можно усилить резину? Это куда важнее, чем фазы ГРМ, которые лет 15 как регулируют все кому не лень, причем успешно, и программо микропроцессором.

Вот честное слово, не понял, что за колесо такое...

Обычное колесо, ну как у всех, ведь и система изменения фаз газораспределения с микропроцессорным управлением стоит даже на корейцах. Тем не менее, ее хочется еще разок изобрести. Но колесо изобрести проще, поэтому давайте потренируемся на нем, потом карбюратор изобретем, дворники, двери, фары не карбидовые. На кой хрен изобретать то, что давным давно производится?

Кажется вы путаете систему впрыска топлива с системой газораспределения.Топливо сейчас часто впрыскивают форсунками, управляемыми процессором.Но подача воздуха в цилиндры и сброс выхлопных газов осуществляется клапанами механизма газораспределения.Пока это механическая система, причем жесткая.Изменение фаз газораспределения (механическое) есть на отдельных гоночных двигателях.Над электронной системой работы ведутся.Электромагнит для открытия клапана должен быть очень мощным, скоростным и в тоже время малогабаритным.

Кажется, кто-то не видит топик. Как заведёте ветку про колесо, прошу ссылочку.

Малогабаритным он может и не быть, всё равно валы и их привод сейчас занимают много места. А вот свои 2-3-5кВт на каждую 1тыс.об./мин. он высасывать захочет, если придерживаться вышеприведённой иностранной конструкции.

Вы в каком веке живете? У меня на Мазде 88г.в. прошивкой длинна впускного тракта менялась, правда ступенчато, на Ауди плавно меняется. На Мицубиси оба тракта плавно менялись, все что вы ту придумываете, давно производится, или уже не производится, или придумано, но не реализовано по серьезным причинам. Электроклапанами одно время баловался Форд, но это были не электрические клапана,

<][1 | 2 | 3 | 4 | 5 ][>

У Вас нет прав отвечать в этой теме.

Форум - Экономия топлива - Экономайзеры - Электронная система управления газораспределением ДВС - Стр 3